Korozja niskotemperaturowa to dwutlenek siarki i trójtlenek siarki wytwarzane przez siarkę znajdującą się w paliwie podczas procesu spalania w cylindrze; obie substancje są gazami, które łączą się z wodą, tworząc kwas podsiarkowy i kwas siarkowy (gdy temperatura ścianki cylindra wynosi niższa niż ich punkt rosy), powodując w ten sposób korozję niskotemperaturową. .

Gdy całkowita liczba zasadowa oleju cylindrowego będzie zbyt niska, na powierzchni tulei cylindrowej pomiędzy każdym punktem wtrysku oleju pojawią się osady przypominające farbę, a powierzchnia tulei cylindrowej pod substancją lakierniczą pociemnieje w wyniku korozji . W przypadku zastosowania chromowanych tulei cylindrowych w skorodowanych obszarach pojawią się białe plamy (siarczan chromu).

Czynnikami wpływającymi na korozję niskotemperaturową są: zawartość siarki w oleju opałowym, wartość alkaliczna i szybkość wtrysku oleju do oleju cylindrowego oraz zawartość wody w gazie przepłukującym. Zawartość wilgoci w powietrzu przepłukującym jest powiązana z wilgotnością powietrza i temperaturą powietrza przepłukującego.

Gdy statek płynie po obszarze morskim o dużej wilgotności, należy zwrócić uwagę na sprawdzenie odprowadzania skroplonej wody z chłodnicy powietrza.

Ustawienie temperatury pompowania ma dwoistość. Niższa temperatura może pełnić rolę „chłodzenia na sucho”, wilgotność względna powietrza przepłukującego spadnie, a moc silnika głównego wzrośnie; jednakże niska temperatura powietrza przepłukującego będzie miała wpływ na temperaturę ścianki cylindra. Gdy temperatura ścianki cylindra spadnie poniżej punktu rosy, korozja niskotemperaturowa nastąpi, gdy podstawowa wartość filmu olejowego na ściance cylindra będzie niewystarczająca.

W okólniku serwisowym silnika głównego wspomniano, że gdy silnik główny pracuje przy niskim obciążeniu, zaleca się odpowiednie zwiększenie temperatury przepłukiwania, aby uniknąć korozji niskotemperaturowej.

Aby zwiększyć temperaturę wody chłodzącej tuleję cylindrów silnika głównego i ograniczyć korozję niskotemperaturową, firma MAN zastosowała system LCDL w celu podniesienia temperatury wody chłodzącej tuleje cylindrów silnika głównego do 120°C, aby zapobiec korozji niskotemperaturowej.