W silnikach typu V korbowody lewego i prawego cylindra są osadzone na tym samym czopie korbowym, a ich budowa różni się w zależności od rodzaju montażu.

(1) Korbowód równoległy
Dwa identyczne korbowody są montowane jeden po drugim obok siebie na tym samym czopie korbowym. Konstrukcja korbowodu jest w zasadzie taka sama jak korbowodu wspomnianego silnika rzędowego, z tą różnicą, że szerokość dużej głowicy jest nieco mniejsza. Zaletą korbowodów równoległych jest to, że korbowody przednie i tylne mogą być stosowane w powszechnym użyciu, a zasady ruchu tłoka lewego i prawego rzędu cylindrów są takie same. Wadą jest to, że dwa rzędy cylindrów muszą być przesunięte w pewnej odległości wzdłuż kierunku wzdłużnego wału korbowego, co zwiększa długość wału korbowego i silnika.

(2) Korbowody pierwotne i wtórne

Jeden główny korbowód i jeden pomocniczy korbowód tworzą główny pomocniczy korbowód, a pomocniczy korbowód jest osadzony zawiasowo na głównym korpusie korbowodu lub na głównej pokrywie korbowodu za pomocą wałka sworznia. Jeden rząd cylindrów jest wyposażony w główny korbowód, drugi rząd cylindrów jest wyposażony w pomocniczy korbowód, a główny korbowód jest zamontowany na czopie korbowym wału korbowego. Główny i pomocniczy korbowód nie mogą być zamienione, a pomocniczy korbowód oddziałuje na główny korbowód, zwiększając moment zginający. Prawo ruchu i położenie górnego martwego punktu tłoków w obu cylindrach nie są takie same. W silniku typu V z korbowodami głównym i pomocniczym nie ma potrzeby przestawiania dwóch rzędów cylindrów, dzięki czemu długość silnika nie ulegnie zwiększeniu.

(3) Korbowód widelca
Oznacza to, że większy koniec korbowodu w jednym rzędzie cylindrów ma kształt wideł; korbowód w drugim rzędzie cylindrów jest podobny do zwykłego korbowodu, ale szerokość większego końca jest mniejsza i ogólnie nazywa się go korbowodem wewnętrznym. Zaletą korbowodu w kształcie widełek jest to, że zasady ruchu tłoków w dwóch rzędach cylindrów są takie same i oba rzędy cylindrów nie muszą być przesunięte. Wadą jest to, że konstrukcja dużego końca korbowodu w kształcie widelca jest skomplikowana, produkcja jest trudniejsza, konserwacja jest niewygodna, a sztywność dużego końca jest słaba.