Odkształcenie zginania wału korbowego: Błąd bicia promieniowego nie powinien zasadniczo przekraczać 0,04 ~ 0,06 mm. Czop wału korbowego: Błąd okrągłości i walcowości na ogół nie przekracza 0,01 ~ 0,0125 mm.

(1) Wybierz mikrometr zewnętrzny o odpowiednim zakresie zgodnym z czopem wału korbowego

(2) Zmierzyć stopień zużycia czopu głównego wału korbowego i czopu korbowodu za pomocą mikrometru zewnętrznego zgodnie z prawem zużycia i obliczyć błędy okrągłości i walcowości. Najpierw zmierz po obu stronach otworu olejowego czopa, a następnie wybierz 90°, aby dokonać ponownego pomiaru. Dla każdego dziennika wybierane są dwie sekcje, a każda sekcja jest wybierana w przybliżeniu na 1/3 długości dziennika.

(3) Na powierzchni czopa wału korbowego nie są dozwolone pęknięcia poprzeczne. W przypadku pęknięć poprzecznych, jeśli głębokość mieści się w zakresie naprawy czopa, można je zeszlifować przez szlifowanie, w przeciwnym razie należy je zezłomować.

(4) Jeżeli błąd okrągłości i cylindryczności wału korbowego silnika jest większy niż 0,025 mm, należy go oszlifować i naprawić zgodnie z rozmiarem naprawy. 3. Naprawa czopu wału korbowego silników samochodowych Santana i Jetta jest podzielona na trzy poziomy wielkości naprawy, przy czym jeden poziom przypada na 0,25 mm.

(5) Materiał wału korbowego jest inny, a wymagania operacyjne są inne podczas korekcji tłoczenia na zimno. Należy uważać, aby zapobiec pęknięciu wału korbowego lub nowym pęknięciom.

(6) Należy zwrócić uwagę na rozróżnienie zależności pomiędzy promieniowym błędem bicia czopa, błędem prostoliniowości osi wału korbowego i krzywizną.

(7) Podczas pomiaru rozmiaru czopa wału korbowego, błędów okrągłości i walcowości, należy go nakładać na siebie względem otworu olejowego.