Dobór techniczny mechanizmu rozrządu determinuje ogólną charakterystykę konstrukcji silnika i ma istotny wpływ na jego konstrukcję. Większość mechanizmów dystrybucji gazu w silniku samochodowym wykorzystuje dwa rodzaje przekładni: technologię przekładni zębatej i łańcuchowej. Wybór najodpowiedniejszego mechanizmu przenoszenia zaworów do konkretnego zastosowania powinien opierać się na ocenie docelowych specyfikacji na poziomie układu silnika i kompleksowym uwzględnieniu strat tarcia, wytrzymałości zmęczeniowej, konserwacji i zmian w rozrządach zaworowych przez cały okres użytkowania , wydajność dynamiczną, właściwości akustyczne, jakość, przestrzeń instalacyjną i koszty produkcji oraz inne czynniki.
the
Mechanizm dystrybucji gazu wpływa bezpośrednio na zużycie paliwa przez silnik poprzez jego straty w wyniku tarcia, dlatego konstrukcja mechanizmu dystrybucji gazu o niskim tarciu staje się coraz ważniejsza. W porównaniu z łańcuchem tulejowym i łańcuchem rolkowym, łańcuch zębaty wykazuje większe wady tarcia.
Gdy długość silnika musi być jak najkrótsza, lepszy jest napęd łańcuchowy niż pasowy; większość silników benzynowych i niektóre silniki wysokoprężne wykorzystują hydrauliczne regulatory fazy wałka rozrządu, a napęd łańcuchowy i napęd z paskiem mokrym są bardziej opłacalnymi schematami napędu dystrybucji gazu. Napęd pasowy może osiągnąć wysoką dokładność rozrządu zaworowego przez cały okres użytkowania, co będzie coraz ważniejsze dla przyszłej emisji spalin i zużycia paliwa. Ze względu na coraz wyższe ciśnienie wtrysku, moment obrotowy pompy wtryskowej paliwa ma bardzo duże znaczenie dla paska i łańcucha. Decydująca jest żywotność.
Aby osiągnąć najlepszy poziom NVH, tarcia i dynamiki należy dokładnie zaprojektować i zoptymalizować kształt krzywizny paska, ale nie ma to nic wspólnego z rodzajem przekładni zaworowej, więc napięcie nadal będzie pomiędzy konkurencją napędu pasowego a napędem łańcuchowym.
