Utrzymująca się depresja w gospodarce światowej, wysokie ceny ropy naftowej i ciągłe doskonalenie standardów redukcji emisji gazów cieplarnianych zmusiły przedsiębiorstwa żeglugowe do zmniejszenia obciążenia głównych silników w celu zmniejszenia kosztów. W przypadku silnika wysokoprężnego o zmiennej prędkości obrotowej, jeśli obciążenie (prędkość obrotowa) zostanie zmniejszone, chociaż zużycie paliwa zostanie zmniejszone, będzie to odbiegać od optymalnych warunków pracy konstrukcji. Z jednej strony złe spalanie paliwa, osady węgla na tłokach i pierścieniach tłokowych zmniejszą sprawność cieplną, z drugiej strony słabe smarowanie pogorszy różne. Zużycie pary ciernej zwiększa niebezpieczny współczynnik. Dla bezpieczeństwa i poprawy sprawności cieplnej silnika wysokoprężnego przy niskim obciążeniu, należy podjąć poniższe działania, gdy struktura oryginalnych podzespołów pozostaje niezmieniona.
Zmniejsza się obciążenie silnika głównego, zmniejsza się ilość wtryskiwanego paliwa w każdym cyklu roboczym, zmniejsza się ilość odpowiednich produktów kwasowych i zmniejsza się ilość oleju cylindrowego wymaganego w każdym cyklu roboczym. Ilość wtryskiwanego oleju do cylindra (całkowita liczba podstawowa TBN pozostaje niezmieniona) jest odpowiednio zmniejszona, co pozwala zaoszczędzić olej cylindrowy. , bez wpływu na normalne smarowanie, ale także redukują osady koksu i węgla w komorze spalania, aby zmniejszyć zużycie ścierne pomiędzy pierścieniem tłokowym a tuleją cylindrową.
O ile należy zmniejszyć ilość wtrysku oleju do cylindra?
Powinno opierać się na obliczeniach teoretycznych i kontrolach praktycznych:
●Obliczenia teoretyczne ——Oblicz i określ ilość paliwa wtryskiwanego do cylindra zgodnie ze współczynnikiem redukcji ilości wtryskiwanego paliwa na obrót silnika głównego (tzw. „regulacja obciążenia”).
Zakładając, że objętość wtrysku oleju w kalibracyjnych warunkach roboczych wynosi Ab, objętość wtrysku oleju A = 60% Ab dla silnika głównego w celu zmniejszenia obciążenia i pracy przy 60% obciążenia kalibracyjnego.
●Wnioski z faktycznej kontroli — koksowanie, zużycie, pozostałości oleju cylindrowego itp. na powierzchni ścianki tulei cylindrowej i pierścienia tłokowego.
Ostateczny wynik regulacji powinien być nieco wyższy od teoretycznej wartości obliczeniowej (ze względu na inne niekorzystne czynniki) i nie niższy niż 40% skalibrowanej objętości wtrysku oleju.
Ilość wtrysku oleju do cylindra należy kilkukrotnie zmniejszyć.
Za każdym razem, gdy regulujesz, sprawdź po pewnym czasie pracy, aby określić najlepszą wartość.
