Przyczyny i rozwiązania nieprawidłowego odprowadzania dymu z silników wysokoprężnych Caterpillar (czarny dym)
2022-04-06
Przyczyny i usuwanie czarnego dymu Zjawisko to spowodowane jest niecałkowitym spalaniem paliwa. Wydzielaniu czarnego dymu często towarzyszy spadek mocy silnika, wysoka temperatura spalin i wysoka temperatura wody, co prowadzi do zużycia części silnika i skrócenia jego żywotności.
Przyczyny tego zjawiska (przyczyn niecałkowitego spalania jest wiele) i metody jego eliminacji są następujące:
1) Przeciwciśnienie wydechu jest zbyt wysokie lub rura wydechowa jest zablokowana. Taka sytuacja spowoduje niewystarczającą ilość powietrza dolotowego, co wpłynie na stosunek mieszania powietrza z paliwem i spowoduje nadmiar paliwa. Taka sytuacja ma miejsce: Po pierwsze, zakrętów rury wydechowej, zwłaszcza 90°, jest za dużo i należy je zminimalizować; po drugie, wnętrze tłumika jest zablokowane przez zbyt dużą ilość sadzy i należy je usunąć.
2) Niewystarczająca ilość powietrza wlotowego lub zablokowany kanał wlotowy. Aby znaleźć przyczynę należy przeprowadzić następujące kontrole: po pierwsze, czy filtr powietrza nie jest zatkany; po drugie, czy rura dolotowa jest nieszczelna (jeśli tak się stanie, silnikowi będzie towarzyszył ostry gwizdek z powodu wzrostu obciążenia); 3. Czy turbosprężarka jest uszkodzona, należy sprawdzić, czy łopatki koła spalinowego i koła doładowania nie są uszkodzone oraz czy obroty są płynne i elastyczne; czwarty dotyczy tego, czy intercooler jest zablokowany.
3) Luz zaworowy nie jest prawidłowo wyregulowany, a przewód uszczelniający zaworu ma słaby kontakt. Należy sprawdzić luzy zaworowe, sprężyny zaworowe i uszczelnienia zaworów.
4) Dopływ oleju do każdego cylindra wysokociśnieniowej pompy olejowej jest nierówny lub zbyt duży. Nierówny dopływ oleju spowoduje niestabilną prędkość i sporadyczne czarne dymienie. Należy go wyregulować tak, aby był zrównoważony lub mieścił się w określonym zakresie.
5) Jeżeli wtrysk paliwa następuje zbyt późno, należy wyregulować kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa.
6) Jeżeli wtryskiwacz paliwa nie działa prawidłowo lub jest uszkodzony, należy go zdemontować w celu czyszczenia i kontroli.
7) Nieprawidłowy wybór modelu wtryskiwacza. Importowane silniki szybkoobrotowe mają rygorystyczne wymagania dotyczące wybranych wtryskiwaczy (otwór wtrysku, liczba otworów, kąt wtrysku). (Gdy moc wyjściowa, prędkość itp. są różne), wymagane modele wtryskiwaczy są różne. Jeżeli dobór jest błędny, należy wymienić właściwy typ wtryskiwacza paliwa.
8) Jakość oleju napędowego jest niska lub jego klasa jest niewłaściwa. Importowany szybki silnik wysokoprężny wyposażony w komorę spalania z bezpośrednim wtryskiem wtryskiwacza wielootworowego ma rygorystyczne wymagania dotyczące jakości i gatunku oleju napędowego ze względu na mały otwór i wysoką precyzję wtryskiwacza. Silnik nie działa prawidłowo. Dlatego należy stosować czysty i odpowiedni lekki olej napędowy. Zaleca się stosowanie nr 0 lub +10 latem, -10 lub -20 zimą i -35 w bardzo zimnych obszarach.
9) Tuleja cylindrowa i elementy tłoka są poważnie zużyte. Kiedy tak się dzieje, pierścień tłokowy nie jest szczelnie uszczelniony, a ciśnienie powietrza w cylindrze poważnie spada, co powoduje, że olej napędowy nie dopala się do końca i wydziela czarny dym, a moc silnika gwałtownie spada. W ciężkich przypadkach silnik wyłączy się automatycznie po załadowaniu. Części eksploatacyjne należy wymienić.
