Silnik turbodoładowany może wykorzystać turbosprężarkę do zwiększenia dopływu powietrza do silnika i poprawy mocy silnika bez zmiany pojemności skokowej. Na przykład silnik 1,6 T ma wyższą moc wyjściową niż silnik wolnossący 2,0. Zużycie paliwa jest niższe niż w przypadku silnika wolnossącego 2.0.

Obecnie istnieją dwa główne materiały na blok silnika samochodu, jeden to żeliwo, a drugi to stop aluminium. Niezależnie od użytego materiału, ma on swoje zalety i wady. Na przykład, chociaż stopień rozprężania silnika żeliwnego jest niewielki, jest on cięższy, a jego przewodzenie ciepła i rozpraszanie ciepła są gorsze niż w przypadku silnika ze stopu aluminium. Chociaż silnik ze stopu aluminium jest lekki i ma dobrą przewodność cieplną i odprowadzanie ciepła, jego współczynnik rozszerzalności jest wyższy niż w przypadku materiałów żeliwnych. Zwłaszcza teraz, gdy wiele silników wykorzystuje bloki cylindrów ze stopu aluminium i inne elementy, co wymaga zachowania pewnych przerw między elementami na etapie projektowania i produkcji, na przykład między tłokiem a cylindrem, aby nie powodować zbyt dużej szczeliny mały po rozszerzeniu w wysokiej temperaturze.

Wadą tego podejścia jest to, że po uruchomieniu silnika, gdy temperatura wody i temperatura silnika są jeszcze stosunkowo niskie, niewielka część oleju przedostanie się przez te szczeliny do komory spalania, czyli spowoduje spalenie oleju.

Oczywiście obecna technologia produkcji silników jest bardzo dojrzała. W porównaniu z silnikami wolnossącymi, spalanie oleju w silnikach z turbodoładowaniem uległo znacznej poprawie. Nawet jeśli do komory spalania wpłynie niewielka ilość oleju silnikowego, jest to ilość bardzo mała. z. Co więcej, turbosprężarka również w warunkach pracy osiąga bardzo wysoką temperaturę i jest chłodzona olejem, dlatego silnik z turbodoładowaniem zużywa nieco większą ilość oleju niż silnik wolnossący.