Powierzchnia robocza pierścienia stożkowego jest powierzchnią stożkową o małym stożku (kąt stożka stożka pierścienia w silniku wysokoprężnym serii 90 wynosi 2°), a przekrój poprzeczny jest trapezowy. Po osadzeniu cylindra w pierścieniu ze ścianką cylindra styka się jedynie zewnętrzna dolna krawędź pierścienia, co zwiększa docisk na powierzchni oraz poprawia parametry docierania i uszczelnienia. Jednocześnie zgarnianie oleju jest dobre podczas schodzenia w dół, a ze względu na efekt „klinu olejowego” na nachylonej powierzchni podczas wchodzenia w górę, może on unosić się na filmie olejowym i powodować równomierne rozprowadzanie oleju smarowego. Dlatego też, chociaż nacisk kontaktowy jest wysoki, nie spowoduje to zużycia stapialnego.

Podczas montażu pierścienia stożkowego wymagany jest kierunek i nie wolno go montować odwrotnie, w przeciwnym razie spowoduje to poważny wyciek oleju (oleju w pompie), zwiększenie zużycia oleju smarowego i osadzanie się węgla w silniku. Prawidłowy montaż powinien być następujący: mniejszy koniec pierścienia stożkowego należy zamontować skierowanym do góry (mały koniec pierścienia stożkowego w silnikach wysokoprężnych serii 90 jest wygrawerowany słowem „上”, jeśli oznaczenie starego pierścienia stożkowego jest niejasne , wypolerowany koniec zewnętrznego okręgu powinien być skierowany w dół). Pierścień stożkowy nie nadaje się do pierwszego pierścienia powietrznego, ponieważ pierwszy pierścień powietrzny wytrzymuje duże ciśnienie spalania. Jeżeli zostanie zastosowany jako pierwszy pierścień powietrzny, może zostać odepchnięty od ścianki cylindra i utracić swoje właściwości uszczelniające.

2 skręcone pierścienie

Przekrój skręconego pierścienia jest asymetryczny, a górna krawędź wewnętrznego okręgu pierścienia jest rowkowana (jak drugi i trzeci pierścień powietrzny silnika wysokoprężnego 4125A) lub fazowana (jak wszystkie pierścienie powietrzne silnik wysokoprężny 4115T); Na dolnej krawędzi pierścienia zewnętrznego pierścienia znajdują się również rowki lub fazowania. Ponieważ przekrój pierścienia jest asymetryczny, a siła sprężysta niezrównoważona, po zamontowaniu cylindra będzie się on skręcał. Zewnętrzna powierzchnia pierścienia jest powierzchnią stożkową z małą górą i dużym dołem, która styka się liniowo ze ścianką cylindra, a także liniowo z rowkiem pierścieniowym i znajduje się blisko górnej i dolnej powierzchni końcowej rowek pierścieniowy. Zapewnia to nie tylko dobre właściwości docierania i uszczelniania, ale także zmniejsza uderzenia i zużycie rowka pierścieniowego, a także poprawia skuteczność zgarniania i rozprowadzania oleju. Montaż pierścienia skrętnego jest taki sam, jak pierścienia stożkowego, ale istnieje również wymóg kierunku i nie można go montować odwrotnie, w przeciwnym razie spowoduje to wyciek oleju. Wewnętrzną rowkowaną lub ściętą stronę pierścienia skrętnego należy zamontować skierowaną do góry; zewnętrzna strona rowkowana lub fazowana powinna być skierowana w dół. Skręcony pierścień również nie nadaje się do pierwszego pierścienia powietrznego. Podobnie jak pierścień stożkowy, jeśli zastosowany zostanie pierwszy pierścień powietrzny, może on zostać odepchnięty od ścianki cylindra i utracić swoje właściwości uszczelniające.

3 pierścienie baryłkowe

Zewnętrzna powierzchnia pierścienia beczkowatego jest okrągła i samotna po szlifowaniu, co odpowiada stanowi początkowemu przekroju prostokątnego po dotarciu. Po zamontowaniu w cylindrze styka się on liniowo ze ścianką cylindra, a ruchy w górę i w dół powodują utworzenie filmu olejowego. Został wzmocniony przy dużej prędkości i dużej mocy. Szeroko stosowany w silniku, jako pierwszy pierścień gazowy. Powszechnymi są pierścienie lufowe o przekroju prostokątnym, pierścienie lufowe jednostronne trapezowe lub dwustronne pierścienie lufowe trapezowe. Podczas montażu strona ze znakiem powinna być skierowana w górę tłoka, w przeciwnym razie łatwo jest spowodować awarie w postaci złego uszczelnienia, niższego ciśnienia w cylindrze, zwiększonego zużycia oleju i trudności w uruchomieniu.

5 prostokątnych pierścieni

Pierścienie prostokątne nazywane są również pierścieniami płaskimi, które są łatwe w produkcji, mają dużą powierzchnię styku ze ścianką cylindra i mają silne działanie odprowadzające ciepło. Są to obecnie najczęściej stosowane pierścienie tłokowe. Jest łatwy w montażu, bez względu na to, może być używany jako pierwszy, drugi i trzeci pierścień powietrzny. Ale gdy tłok wykonuje ruch posuwisto-zwrotny, ma on funkcję pompowania oleju, to znaczy, gdy tłok wykonuje ruch posuwisto-zwrotny, pierścień tłokowy jednokrotnie wciska olej w rowku pierścienia do komory spalania, a olej jest łatwo pompowany do komory spalania. Kiedy pierścień prostokątny jest mieszany z pierścieniem stożkowym lub pierścieniem skręconym, pierścień prostokątny stosuje się jako pierwszy pierścień gazowy.

the

6 pierścieni trapezowych

Pierścień trapezowy jest często stosowany jako pierwszy pierścień powietrzny silnika wysokoprężnego przy dużym obciążeniu. Może zmieniać szczelinę między pierścieniem a rowkiem pierścienia, gdy tłok porusza się w lewo i w prawo lub zmienia się szczelina między otworami pierścienia, wyciskając w ten sposób zawarty w nim olej koksowy, co może zapobiegać zakleszczaniu się pierścienia tłokowego na skutek zakleszczenia .