Wał korbowy jest ważną częścią silnika. Materiałem wykonania jest stal konstrukcyjna węglowa lub żeliwo sferoidalne. Składa się z dwóch ważnych części: czopa głównego, czopa korbowodu (i innych). Czop główny osadzony jest na bloku cylindrów, szyjka korbowodu połączona jest z dużym otworem w główce korbowodu, zaś mały otwór korbowodu łączy się z tłokiem cylindra, co jest typowym mechanizmem suwakowym korby.

Łożysko główne wału korbowego jest powszechnie nazywane łożyskiem dużym. Podobnie jak łożysko korbowodu jest to również łożysko ślizgowe podzielone na dwie połowy, czyli łożysko główne (łożysko górne i dolne). Górną tuleję łożyska montuje się w otworze gniazda łożyska głównego korpusu; łożysko dolne jest zamontowane w pokrywie łożyska głównego. Blok łożyska głównego i pokrywa łożyska głównego korpusu są połączone ze sobą za pomocą śrub łożyska głównego. Materiał, konstrukcja, montaż i umiejscowienie łożyska głównego są zasadniczo takie same jak w przypadku łożyska korbowodu. Aby przenieść olej do łożyska korbowodu, otwory olejowe i rowki olejowe są zwykle otwierane na płycie łożyska głównego, a dolne łożysko łożyska głównego na ogół nie jest otwarte z otworami olejowymi i rowkami olejowymi ze względu na większe obciążenie . Podczas montażu głównego łożyska wału korbowego należy zwrócić uwagę na położenie i kierunek łożyska.