Silnik L6 ma 6 cylindrów ułożonych w linii prostej, więc potrzebuje jedynie głowicy cylindrów i zestawu podwójnych wałków rozrządu w głowicy. Nieważne, czy w tamtych czasach, czy teraz, prostota jest naprawdę doskonała!

Dodatkowo, ze względu na charakterystykę sposobu ułożenia, silnik L6 może powodować, że drgania generowane przez tłoki znoszą się wzajemnie i może pracować płynnie przy dużych obrotach bez wałka wyważającego. Jednocześnie sekwencja zapłonu cylindrów silnika L6 jest symetryczna, np. 1-6, 2-5, 3-4 to odpowiedni cylinder synchroniczny, który jest dobry do tłumienia bezwładności. Podsumowując, silnik L6 zapewnia naturalną, naturalną przewagę podczas jazdy! W porównaniu z silnikiem V6 jest dłuższy, a jego rzędowy charakter jest zarówno jego mocną stroną, jak i „wadą”.

Wyobraź sobie, że jeśli silnik jako całość jest długi, komora silnika pojazdu również musi być odpowiednio długa. Jeśli w to nie wierzysz, spójrz na sześciocylindrowy model rzędowy. Czy proporcje ciała są inne? Na przykład BMW serii 5 540Li jest wyposażone w sześciocylindrowy rzędowy silnik o nazwie kodowej B58B30A. Z boku nietrudno zauważyć, że głowica Serii 5 jest dłuższa od ogólnego modelu silnika poprzecznego.