Silniki V6, jak sama nazwa wskazuje, to dwa zestawy cylindrów (po trzy z każdej strony) ułożone w kształcie litery „V” pod pewnym kątem. W porównaniu z silnikiem L6 silnik V6 nie ma żadnych nieodłącznych zalet. Dlatego od samego początku inżynierowie badali, jak rozwiązać problem wibracji i nieregularności silnika V6 (w porównaniu z L6).

Wczesnym silnikiem V6 był silnik V8 (o kącie 90 stopni) z obciętymi 2 cylindrami, aż narodził się kolejny silnik V6 o kącie 60 stopni, który stał się głównym nurtem.

Niektórzy mogą zapytać: Dlaczego kąt rozwarcia silnika V6 wynosi 60 stopni? Zamiast 70 stopni, 80 stopni? Dzieje się tak dlatego, że czopki wału korbowego silnika są rozmieszczone pod kątem 120 stopni, silnik czterosuwowy zapala się raz na 720 stopni w cylindrze, odstęp między silnikami 6-cylindrowymi wynosi dokładnie 120 stopni, a 60 jest dokładnie podzielne przez 120. osiągnąć efekt tłumienia drgań i bezwładności.

Jeśli znajdziesz odpowiedni kąt, możesz sprawić, że silnik V6 będzie pracował płynniej i stabilniej, zamiast bezczelnie dodawać lub odejmować N cylindrów. Jednak nawet jeśli silnik V6 może wzmocnić swoje mocne strony i uniknąć słabych stron, teoretycznie jego płynność nadal nie jest tak dobra jak silnika L6. Równowaga osiągnięta przez wałek równoważący nie zawsze jest idealnie wyważona.

Silnik V6 uwzględnia zarówno pojemność skokową, moc, jak i praktyczność (mniejszy rozmiar). Podsumowując, silniki L6 i V6 mają w rzeczywistości zalety i wady. Trudno jednostronnie ocenić siłę słabych i słabych, a na różnicę może wpływać poziom techniczny. Będzie jeszcze większy.