1. Ciężar korbowodu tłoka ma pewien wpływ na różnicę rozstawu ramion, szczególnie w przypadku dużych, wolnoobrotowych silników wysokoprężnych.
Zasada wpływu ciężaru korbowodu tłoka na różnicę rozstawu ramion jest ogólnie następująca: gdy ciężar każdego wału głównego jest jednakowy, a czop główny i dolna tuleja łożyska są dobrze zamocowane, należy zdjąć korbowód tłoka. Jeśli pierwotna różnica odległości ramion jest dodatnia, wartość dodatnia maleje i zbliża się do zera lub wartości ujemnej, tak że oś wału korbowego ma tendencję do wyginania się w kierunku zasilania w górę. W przypadku małych i średnich silników wysokoprężnych, ze względu na mniejszą masę korbowodu tłoka i dużą sztywność wału korbowego, nie ma oczywistego wpływu na odległość ramion wału korbowego przed i po demontażu korbowodu tłoka, zwykle nie przekraczającą 0,03 mm.
2. Wpływ warunków obciążenia statku na różnicę odległości ramion wału korbowego.
Dzieje się tak na skutek nierównomiernego rozłożenia wyporu i ciężaru ładunku na kadłubie, co powoduje jego sprężyste wyginanie i odkształcanie, co wpływa na odkształcenia podstawy maszyny i zmianę odległości ramion wału korbowego. W przypadku maszynowni na śródokręciu, gdy ładunek jest skoncentrowany na dziobie i rufie statku, spowoduje to wygięcie środka kadłuba do góry, co spowoduje również wygięcie się w górę osi wału korbowego. Ponieważ montaż i naprawę wału korbowego zwykle przeprowadza się na pustym statku, należy zwrócić szczególną uwagę na sytuację załadunku. Przy pozycjonowaniu podstawy najlepiej, aby różnica odległości ramion wału korbowego była dodatnia (nawet jeśli oś jest wklęsła). W ten sposób, gdy statek jest mocno obciążony, kadłub będzie miał wypukły kształt, dzięki czemu oś wału korbowego będzie w przybliżeniu prosta. Metoda ta nadaje się nie tylko do maszynowni na śródokręciu, ale także do maszynowni na rufie. Ponadto, chociaż balast statku, świeża woda i olej mają taki sam wpływ na różnicę odległości ramion jak obciążenie, ponieważ wpływ nie jest duży, często jest ignorowany i nie obliczany.
3. Wpływ nierównomiernego zużycia łożyska głównego na różnicę rozstawu ramion wału korbowego.
Kiedy jedno lub więcej łożysk głównych ulegnie zużyciu, czop główny będzie opadał nierównomiernie, co spowoduje zmianę odległości ramion wału korbowego. Nierównomierne zużycie łożyska głównego spowodowane jest głównie nierównomiernością pracy cylindrów, złym montażem łożyska głównego, awarią układu smarowania, złą jakością oleju smarowego lub złą jakością materiałów eksploatacyjnych. odporny stop poszczególnych łożysk.
4. Wpływ stanu chłodzenia silnika ZS na szczelinę ramion wału korbowego.
Stan zimny silnika wysokoprężnego odnosi się do stanu, w którym jego własna temperatura jest taka sama jak temperatura otoczenia, a stan gorący odnosi się do stanu temperaturowego silnika wysokoprężnego po pewnym okresie pracy. W tych samych warunkach i innych warunkach zmierzona różnica odległości ramion między stanem zimnym a stanem gorącym silnika wysokoprężnego jest inna. Ogólna zasada jest taka, że pomiar w stanie gorącym zwiększy różnicę odległości ramion w kierunku wartości ujemnej niż pomiar w stanie zimnym. . Jeśli różnica odstępu ramion jest ujemna w stanie zimnym, wartość ujemna wzrasta w stanie gorącym; jeżeli różnica odstępu ramion jest dodatnia w stanie zimnym, wartość dodatnia maleje i dąży do zera lub jest ujemna w stanie gorącym. W stanie gorącym oś wału korbowego wygina się w kierunku łuku w górę.
5. Wpływ masy koła zamachowego na różnicę rozstawu ramion wału korbowego.
Po zamontowaniu koła zamachowego różnica odległości ramion korby w pobliżu końca koła zamachowego zwiększa się w kierunku wartości ujemnej lub zmniejsza się w kierunku wartości dodatniej, a oś wału korbowego ma tendencję do wyginania się w górę. Wpływ ciężaru koła zamachowego będzie polegał na różnicy odległości ramion drugiej korby od końca koła zamachowego. Dzieje się tak na skutek odkształcenia górnego łuku wału korbowego i oddzielenia łożyska od łożyska. Jego oś jest taka sama jak oś korby w pobliżu końca koła zamachowego, ale stopień wpływu jest niewielki.
6. Wpływ dokręcenia śrub narożnych dolnych lub śrub przelotowych na różnicę rozstawu ramion wału korbowego.
Po pewnym czasie pracy silnika wysokoprężnego niektóre śruby kotwowe i przelotowe poluzują się. Wpływają na normalną pracę silników wysokoprężnych. Możliwe jest, że zmieni się stan podstawy maszyny, co spowoduje zmianę różnicy rozstawu ramion wału korbowego. Kiedy silnik wysokoprężny jest naprawiany, przed sprawdzeniem osi wału korbowego należy najpierw sprawdzić, czy śruby kotwowe są poluzowane i czy poduszki łączące gniazdo silnika z fundamentem kadłuba są poluzowane. Podczas sprawdzania należy lekko uderzyć w podkładkę małym młotkiem. Jeśli przy stukaniu słychać głośny dźwięk, oznacza to, że kontakt jest dobry. Dokręcanie śrub przelotowych należy przeprowadzić ściśle według metod i wymagań określonych w instrukcji obsługi. Lewą i prawą stronę należy dokręcić jednocześnie, a śruby należy dokręcić dwukrotnie od środka do obu stron.
Po kompleksowej analizie różnych czynników wpływających na różnicę odległości ramion korby można stwierdzić, że „różnica odległości ramion korby jest wartością w określonych warunkach i jest wartością względną. Kiedy warunki się zmieniają, wartość różnicy odległości ramion również ulegnie zmianie. Dlatego analizując różnicę odległości ramion należy najpierw zrozumieć warunki pomiaru, a następnie porównać je w mniej więcej takich samych warunkach, w przeciwnym razie będzie to pozbawione sensu Po wyposażeniu wału korbowego w koło zamachowe i korbowód tłoka, jeśli łożyska główne są współosiowe, różnica odległości ramion korby może nie być całkowicie zerowa; wręcz przeciwnie, jeśli różnica odległości ramion korby wynosi zero, tak nie jest oznaczają, że główne łożyska muszą być współosiowe Nie można ogólnie uznać, że najlepszą jakość montażu uzyskuje się, gdy różnica odległości ramion korby jest wyregulowana do zera.
