„Spalający się olej silnikowy” oznacza, że ​​olej silnikowy przedostaje się do komory spalania silnika i wraz z mieszaniną bierze udział w spalaniu, co powoduje szybką utratę oleju silnikowego i wycieki oleju. Najczęstszymi problemami, które często powodują „spalanie oleju” w silniku, są uszczelniacze zaworowe i pierścienie tłokowe. A co, jeśli ocenimy, czy jest to problem z pierścieniem tłokowym, czy problemem z uszczelką olejową zaworu? Przyjrzyjmy się razem. Przede wszystkim zrozummy najpierw przyczynę spalania oleju

·Uszczelnienie zaworu

Uszczelka olejowa zaworu nie jest dociskana;

Duży luz między prowadnicą zaworu a głowicą cylindrów;

Zużycie uszczelki olejowej zaworu, nadmierne zużycie trzonka zaworu i prowadnicy zaworu;

Starzenie się uszczelki olejowej zaworu powoduje przepływ oleju wzdłuż trzpienia zaworu do komory spalania, powodując jego spalenie. ·Pierścień tłokowy

Pierścień tłokowy jest montowany do góry nogami;

Pierścień tłokowy nie jest przesunięty zgodnie z wymaganiami;

Zewnętrzna średnica pierścienia tłokowego jest za mała, a luz pomiędzy średnicą cylindra jest duży;

W procesie konserwacji i użytkowania niedbale czyść pierścień tłokowy, zużycie tłoka i cylindra;

Pierścień tłokowy ma słabą odporność na zużycie i przedwczesne zużycie, co powoduje przedostawanie się oleju do komory spalania i spalanie oleju;

Tłoki i lufy cylindrów są zużyte. Szczelina pomiędzy średnicą tłoka a lufą cylindra przekracza określoną wartość. ·Inne powody

Pierścień falisty nie jest zamontowany na swoim miejscu, co powoduje ślady rowków na cylindrze silnika;

Przypadkowo zarysuj ściankę cylindra podczas montażu;

Wysoka temperatura silnika; (nie sprawdzaj braku oleju, braku wody lub braku wody)

Efekt smarowania oleju silnikowego jest słaby;

Nie nagrzewa samochodu, powodując jego zużycie;

Pompa benzyny wchodzi do komory spalania.
Jakie są sposoby oceny spalania oleju silnikowego?

Wyróżnia się trzy rodzaje spalania oleju samochodowego (odpowiednio spalanie oleju silnikowego w zimnym samochodzie, spalanie oleju silnikowego podczas przyspieszania oraz spalanie oleju silnikowego w dowolnym momencie)

·Metoda oceny spalania oleju przez uszczelnienie zaworowe

1) Sposoby dodawania i zwalniania przepustnicy;

2) Poważne osady węgla i zablokowanie katalizatora trójdrożnego;

3) Jeżeli z wydechu wydobywa się gęstszy niebieski dym, oznacza to, że w pojeździe spalił się już olej silnikowy. Jeśli niebieski dym zniknie po nagrzaniu samochodu, ten rodzaj oleju silnikowego jest chłodnym olejem silnikowym. (Dzieje się tak, ponieważ uszczelka olejowa zaworu starzeje się lub jest uszkodzona, co powoduje słabą skuteczność uszczelnienia, a olej przedostaje się do cylindra przez zawór).

·Metoda oceny spalania oleju na pierścieniach tłokowych

1. Po nagrzanym samochodzie, niezależnie od tego, czy jest to gwałtowne przyspieszanie, czy praca na biegu jałowym, o ile prędkość szybko rośnie, z rury wydechowej będzie wydobywał się niebieski dym. Ten rodzaj szybkiego przyspieszania powoduje spalanie oleju. (Gwałtowne przyspieszenie spalania oleju wynika głównie ze słabego efektu uszczelniającego pomiędzy wewnętrzną ścianką cylindra a pierścieniem tłokowym, co powoduje, że olej przedostaje się do komory spalania bezpośrednio ze skrzyni korbowej);

2. Jeżeli podczas pomiaru ciśnienia w cylindrze występuje problem z pierścieniem tłokowym, stopień zużycia można ocenić na podstawie danych dotyczących ciśnienia w cylindrze (jeśli nie jest to bardzo poważne lub jest to problem z cylindrem, należy dodać środek naprawczy zostać automatycznie naprawione po 1500 km). ·Ocenianie metod z innych powodów

Po uruchomieniu widać niebieski dym. W tej chwili olej silnikowy jest już bardzo poważny i może nawet stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa. Ten rodzaj oleju spala się w dowolnym momencie. (Silnik jest mocno zużyty, czego skutkiem jest luźne uszczelnienie, co stwarza korzystne warunki spalania oleju. W tym momencie należy go pilnie naprawić, aby uniknąć poważniejszych awarii i uszkodzeń)