1. Awaria stopienia łożyska wału korbowego

Kiedy łożysko wału korbowego się stopi, działanie silnika po wystąpieniu usterki będzie następujące: stopione łożysko główne będzie emitować tępy i mocny dźwięk metalicznego stukania. Jeśli wszystkie łożyska są stopione lub poluzowane, słychać będzie wyraźny dźwięk „dang, ukłucie”. Przyczyna niepowodzenia

(1) Ciśnienie oleju smarowego jest niewystarczające, olej smarowy nie może przecisnąć się pomiędzy wałem a łożyskiem, przez co wał i łożysko znajdują się w stanie tarcia półsuchego lub suchego, co powoduje wzrost temperatury łożyska i stop przeciwcierny topi się.

(2) Przepływ oleju smarowego, kolektor oleju, filtr siatkowy oleju itp. są zablokowane przez brud i nie można otworzyć zaworu obejściowego na filtrze siatkowym (naprężenie wstępne sprężyny zaworu jest zbyt duże lub sprężyna i zawór kulowy są zablokowane przez brud itp.), Spowodował przerwę w dostawie oleju smarowego.

(3) Szczelina pomiędzy wałem a łożyskiem jest zbyt mała, aby utworzyć film olejowy; łożysko jest za krótkie i nie koliduje z otworem obudowy łożyska, co powoduje obracanie się łożyska w otworze obudowy, blokowanie otworu przepływu oleju w otworze obudowy łożyska i przerywanie dopływu oleju smarowego.

(4) Za mała okrągłość czopa wału korbowego. Podczas procesu smarowania trudno jest wytworzyć określony film olejowy, ponieważ czop nie jest okrągły (luz łożyskowy jest czasami duży, a czasami mały, a film olejowy jest czasami gruby, a czasami cienki), co powoduje słabe smarowanie.

(5) Odkształcenie korpusu, błąd w obróbce łożyska, wygięcie wału korbowego itp. powodują, że linie środkowe każdego łożyska głównego nie pokrywają się, co powoduje nierówną grubość filmu olejowego na każdym łożysku podczas obracania się wału korbowego, a nawet staje się tarciem suchym stan stopić łożysko.

(6) Ilość oleju smarowego w misce olejowej jest niewystarczająca i temperatura oleju jest zbyt wysoka, lub olej smarowy jest rozcieńczony wodą lub benzyną, lub używany jest olej smarowy gorszej jakości lub niejednorodnej marki.

(7) Słabe dopasowanie tylnej części łożyska do otworu gniazda łożyska lub miedzianej wyściółki itp., co powoduje słabe odprowadzanie ciepła.

(8) Chwilowe nadmierne obroty silnika, takie jak „rozpędzanie się” silnika Diesla, są również jedną z przyczyn spalania łożysk.

Metody zapobiegania błędom i rozwiązywania problemów

(1) Przed montażem zespołu silnika należy zwrócić uwagę na czyszczenie i kontrolę kanału oleju smarowego (umyć wodą lub powietrzem pod wysokim ciśnieniem), usunąć zanieczyszczenia blokujące kolektor filtra i wzmocnić konserwację filtra zgrubnego, aby zapobiec element filtrujący przed zatkaniem i zawór obejściowy unieważnić.

(2) Kierowca powinien w każdej chwili obserwować temperaturę silnika i ciśnienie oleju smarowego oraz sprawdzać, czy w silniku nie występują nietypowe dźwięki; przed opuszczeniem pojazdu należy sprawdzić ilość i jakość oleju smarowego.

(3) Popraw jakość konserwacji silnika i wzmocnij kontrolę podstawowych części przed naprawą.

(4) Skrobanie głównego łożyska wału korbowego powinno sprawić, że środek każdego otworu w obudowie łożyska głównego będzie koncentryczny. W przypadku niewielkich odchyleń i chęci naprawy można zastosować metodę skrobania, polegającą na uprzednim skorygowaniu linii poziomej. Operacja skrobania jest związana z łożyskiem korbowodu. To mniej więcej to samo.

2. Łożysko główne wału korbowego hałasuje

Praca silnika po hałasie wytwarzanym przez łożysko wału korbowego jest spowodowana oddziaływaniem czopa głównego wału korbowego i łożyska. Gdy łożysko główne stopi się lub odpadnie, po głębokim wciśnięciu pedału przyspieszenia silnik będzie wibrował. Łożysko główne jest zużyte, luz promieniowy jest zbyt duży i słychać będzie ciężkie i tępe stukanie. Im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym głośniejszy dźwięk, a dźwięk wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia. Przyczyna niepowodzenia

(1) Łożyska i czopy są zbyt mocno zużyte; śruby mocujące pokrywę łożyska nie są dobrze dokręcone i poluzowane, co powoduje, że luz pasujący między wałem korbowym a łożyskiem jest zbyt duży, a przy zderzeniu oba wydają dźwięk.

(2) Stop łożyskowy topi się lub odpada; łożysko jest za długie i wcisk jest za duży, co powoduje pęknięcie łożyska, lub łożysko jest za krótkie, aby było źle ustawione i luźne w otworze obudowy łożyska, co powoduje ich zderzenie.

Metody zapobiegania błędom i rozwiązywania problemów

(1) Popraw jakość konserwacji silnika. Śruby mocujące pokrywę łożyska należy dokręcić i zablokować. Łożysko nie powinno być ani za długie, ani za krótkie, aby zapewnić pewien stopień wcisku.

(2) Należy stosować odpowiedni gatunek smaru, nie należy stosować smaru gorszej jakości oraz należy utrzymywać odpowiednią temperaturę i ciśnienie smaru.

(3) Utrzymuj dobry stan układu smarowania, wymieniaj olej smarowy w odpowiednim czasie i często konserwuj filtr oleju smarowego.

(4) Podczas jazdy kierowca powinien zwracać uwagę na zmianę ciśnienia oleju i szybko sprawdzać, czy nie stwierdza się nieprawidłowej reakcji. Gdy szczelina łożyska jest duża, należy ją wyregulować. Jeśli nie da się tego wyregulować, łożysko można wymienić i zeskrobować. Gdy cylindryczność czopa wału korbowego przekracza granicę eksploatacyjną, należy wypolerować czop wału korbowego i ponownie dobrać łożysko.