Zróżnicowane ścieżki elektryfikacji zespołów napędowych

Rozumie się, że wraz z ciągłym udoskonalaniem technologii oszczędzania energii w samochodach, obecne średnie zużycie paliwa nowych samochodów osobowych w Chinach w dalszym ciągu spada i zbliża się do docelowej wartości 5 l na 100 kilometrów w 2020 r. Obecnie zastosowano dużą liczbę wysokich stopni sprężania (12-13) + cykl Millera. + Akcesoria o zmiennej pojemności skokowej + technologia niskiego tarcia i inne zaawansowane technologie oszczędzania energii, sprawność cieplna silników benzynowych stopniowo zbliża się do międzynarodowego zaawansowanego poziomu 40%; udział automatycznych skrzyń biegów osiągnął ponad 70%, 7DCT i 8AT osiągnęły masową produkcję; CVT, CVT180, CVT250 sukcesywnie Produkcja masowa.

Jednak w obliczu przyszłości, w której obowiązują bardziej rygorystyczne normy emisji, nadal trudno jest spełnić te normy, aby po prostu poprawić sprawność cieplną silników benzynowych. Wang Binggang, przewodniczący krajowej grupy ekspertów ds. projektów innowacyjnych pojazdów na nową energię, powiedział w wywiadzie dla Gasgoo, że biorąc pod uwagę warunki krajowe mojego kraju, bardziej odpowiednie są zróżnicowane technologie motoryzacyjne i rodzaje energii. Rozwijając elektryfikację pojazdów, należy przywiązywać wagę do rozwoju pojazdów tradycyjnych. Transformacja. Dlatego grupa ekspertów zgodziła się, że w ciągu najbliższych 15 lat tradycyjne chińskie samochody zostaną w pełni przekształcone w modele hybrydowe.

Kluczowe technologie zwiększające efektywność elektryfikacji układów napędowych

Jako dostawca kompleksowych rozwiązań w zakresie elektryfikacji układów napędowych, firma SAIC Transmission opracowała szybki i głęboko zintegrowany most elektryczny. Według Lu Jibo, patrzącego w przyszłość dyrektora technicznego Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., jest to most napędowy typu „trzy w jednym”, który stanowi głęboką integrację szybkich i szybkich silników synchronicznych z magnesami trwałymi oraz wysokiej -Integracja MCU kontrolera wydajności. Maksymalna prędkość silnika napędowego może osiągnąć 16000 obr./min; Reduktor został zaprojektowany i opracowany zgodnie z wymaganiami niemieckiego Volkswagen MEB. Moc szczytowa może osiągnąć 165 kW, maksymalny moment obrotowy wynosi 300 Nm, a moment obrotowy po stronie koła osiąga 3900 Nm. Jednocześnie silnik napędowy dzieli się na wysoką i niską moc. Wersja reduktora może wykorzystywać różne przełożenia i może być stosowana w różnych modelach, takich jak SUV i samochody osobowe.

Potencjalne perspektywy rynku elektryfikacji układów napędowych

Jeśli chodzi o układy napędowe, choć na drodze do elektryfikacji będzie wiele wyzwań, to rynek ten o ogromnym potencjale rozwojowym jest nadal godny pragnień wszystkich.

Z najnowszych danych sprzedażowych wynika, że ​​w październiku 2020 r. sprzedaż hurtowa nowych, energetycznych samochodów osobowych przekroczyła 144 tys., co oznacza wzrost rok do roku o 119,8%, a miesiąc do miesiąca o 15,9%. Wraz z wyraźnym ożywieniem na rynku pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii, cały rynek pojazdów osobowych zaczął się ożywiać. „Przyjrzeliśmy się całościowym danym ubezpieczeniowym i sprzedaży terminali. Od lipca dynamika całego rynku przekracza 100%, co świadczy o tym, że nowy rynek energii napędza wzrost sprzedaży ogółem.”

Duan Zhihui, Krajowe Centrum Innowacji Technologii Pojazdów Nowej Energii, które od dawna zajmuje się badaniami i rozwojem hybrydowych systemów zasilania, nadal wyraża swoje optymistyczne poglądy na temat rynku energii hybrydowej. Rozumie się, że obecnie w kraju i za granicą istnieje ponad 90 rodzajów systemów hybrydowych, wśród których najbardziej popularne są systemy z podziałem mocy, szeregowe i równoległe oraz P2 lub P2.5. Te trzy technologie mają swoje zalety i wady. „Kiedy firmy energicznie rozwijają technologię hybrydową, nie dajcie się zwieść błędnej koncepcji i wybierzcie niezbyt dobrą drogę”. Duan Zhihui złożył apelację.