(1) Podczas naprawy należy zwrócić uwagę na jakość montażu

Podczas montażu wału korbowego silnika wysokoprężnego każdy krok musi być precyzyjny. Przed montażem wału korbowego oczyść wał korbowy i kanał olejowy wału korbowego powietrzem pod wysokim ciśnieniem. Niektóre wały korbowe mają boczne otwory i są blokowane śrubami. Tutaj będą gromadzić się zanieczyszczenia oddzielone od oleju pod wpływem siły odśrodkowej. Wykręć śruby i dokładnie je wyczyść.

Podczas montażu wału korbowego należy wybrać łożyska wysokiej jakości i znajdować się na tym samym poziomie co wał korbowy, aby powierzchnia styku z czopem wynosiła ponad 75%. Punkty styku muszą być rozproszone i spójne (sprawdzając łożysko). Szczelność musi być odpowiednia. Po dokręceniu śrub określonym momentem, śruby muszą się swobodnie obracać. Zbyt ciasne zwiększy zużycie wału korbowego i łożyska, a zbyt luźne spowoduje utratę oleju, a także zwiększy zużycie.

Luz osiowy wału korbowego jest regulowany za pomocą podkładki oporowej. Podczas naprawy, jeśli szczelina osiowa jest zbyt duża, należy wymienić podkładkę dociskową, aby upewnić się, że szczelina mieści się w określonym zakresie. W przeciwnym razie wał korbowy będzie się poruszał do przodu i do tyłu podczas jazdy w górę i w dół, powodując nieprawidłowe zużycie łożyska korbowodu i wału korbowego.


(2) Zapewnić jakość i czystość oleju smarowego

Używaj oleju smarowego o odpowiednim poziomie jakości. Odpowiedni olej do silników diesla należy dobrać w zależności od obciążenia silnika diesla. Smary dowolnej klasy jakości ulegną zmianie w trakcie użytkowania. Po pewnym przebiegu wydajność ulegnie pogorszeniu, powodując różne problemy w silniku wysokoprężnym. Podczas pracy silnika wysokoprężnego niespalony gaz, wilgoć, kwas, siarka i azot pod wysokim ciśnieniem w komorze spalania przedostają się do skrzyni korbowej przez szczelinę między pierścieniem tłokowym a ścianą cylindra i mieszają się ze zużytym proszkiem metalowym przez części, tworząc osad. Przy małej ilości będzie on zawieszony w oleju, przy dużej ilości wytrąci się z oleju, co zablokuje filtr i otwory olejowe. Jeśli filtr jest zablokowany i olej nie może przedostać się przez element filtrujący, spowoduje to rozerwanie elementu filtrującego lub otwarcie zaworu bezpieczeństwa i przejście przez zawór obejściowy, sprowadzając brud z powrotem do części smarującej, zwiększając zanieczyszczenie oleju i pogarszając zużycie wału korbowego. Dlatego należy regularnie wymieniać olej i czyścić skrzynię korbową, aby utrzymać wnętrze silnika Diesla w czystości, aby wał korbowy mógł lepiej pracować.


(3) Ściśle kontroluj temperaturę roboczą silnika wysokoprężnego

Temperatura jest ściśle powiązana ze smarowaniem. Wraz ze wzrostem temperatury lepkość oleju spada, a tworzenie się filmu olejowego nie jest łatwe. Przyczyną wysokiej temperatury jest słabe odprowadzanie ciepła przez układ chłodzenia, rdza i osadzanie się kamienia na chłodnicy wody to częste problemy. Rdza i kamień ograniczają przepływ płynu chłodzącego w układzie chłodzenia. Nadmierny kamień zmniejszy krążący przepływ wody, zmniejszy efekt rozpraszania ciepła i spowoduje przegrzanie silnika wysokoprężnego; jednocześnie zmniejszenie przekroju kanału wodnego zwiększy ciśnienie wody, powodując wyciek wody lub napełnienie wodą. Przepełnienie, niewystarczająca ilość wody chłodzącej, łatwe otwarcie garnka; a utlenianie cieczy chłodzącej spowoduje również utworzenie substancji kwaśnych, które spowodują korozję metalowych części chłodnicy wody i spowodują uszkodzenia. Dlatego chłodnicę wody należy regularnie czyścić, aby usunąć z niej rdzę i kamień, aby zapewnić normalną pracę wału korbowego. Nadmierna temperatura wału korbowego silnika wysokoprężnego ma również związek z czasem wtrysku paliwa, dlatego czas wtrysku paliwa musi być odpowiednio wyregulowany.