Silnik D-VVT jest kontynuacją i rozwinięciem VVT, rozwiązuje problemy techniczne, których silnik VVT nie jest w stanie pokonać.

DYYT oznacza podwójny zmienny rozrząd zaworów. Można powiedzieć, że jest to zaawansowana forma obecnej technologii układu zmiennych faz rozrządu.

Silnik DVVT to najbardziej konkurencyjny nowy silnik głównego nurtu, oparty na kompleksowej modernizacji technologii silników VVT. Stosowano go w modelach z najwyższej półki, takich jak BMW 325DVVT. Chociaż zasada działania silnika DVVT jest podobna do zasady silnika VVT, silnik VVT może regulować tylko zawór dolotowy, podczas gdy silnik DVVT może jednocześnie regulować zawory dolotowe i wydechowe. Roewe 550 1.8LDVVT może również osiągnąć określony zakres kątów w zależności od różnych prędkości obrotowych silnika. Wewnętrzna faza zaworu jest regulowana liniowo i charakteryzuje się doskonałą charakterystyką niskich obrotów, wysokiego momentu obrotowego, wysokich obrotów i dużej mocy.

Silnik D-VVT wykorzystuje podobną zasadę jak silnik VVT i do osiągnięcia swoich funkcji wykorzystuje stosunkowo prosty hydrauliczny układ krzywki. Różnica polega na tym, że silnik VVT może regulować tylko zawór dolotowy, podczas gdy silnik D-VVT może jednocześnie regulować zawory dolotowe i wydechowe. Ma doskonałe właściwości niskich obrotów, wysokiego momentu obrotowego, wysokich obrotów i dużej mocy. pozycję lidera. Mówiąc laikiem, podobnie jak w przypadku ludzkiego oddychania, zdolność do rytmicznego kontrolowania „wydechu” i „wdechu” w razie potrzeby ma oczywiście większą wydajność niż samo kontrolowanie „wdechu”.