Głowica silnika montowana jest na górze bloku cylindrów jako element podtrzymujący mechanizm rozrządu, który uszczelnia cylinder od góry i stanowi komorę spalania. Ponieważ ma kontakt z gazem o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem, musi wytrzymywać duże obciążenie termiczne i mechaniczne. Jeżeli głowica cylindra jest częściowo uniesiona lub wypaczona i zdeformowana, a uszczelnienie pomiędzy nią a górną płaszczyzną korpusu uległo zniszczeniu, typowym zjawiskiem awarii jest ciągłe spalanie uszczelki cylindra oraz następujące zjawiska awaryjne: woda w oleju w miska olejowa, olej w oleju Powierzchnia podnosi się; w zbiorniku na wodę znajdują się pęcherzyki powietrza; z rury wydechowej wydobywa się biały dym; ze styku głowicy i korpusu wydobywają się pęcherzyki powietrza; uczucie kompresji nie jest oczywiste, gdy wał korbowy jest obracany, a lokomotywa jest trudna do uruchomienia. Dlatego szczególnie ważna jest kontrola płaskości głowicy silnika.
Aby sprawdzić płaskość głowicy cylindrów, należy wykonać następujące czynności:
1 Narzędzia do przygotowania: przyrząd do pomiaru krawędzi noża, szczelinomierz, szmata
2 Narzędzia kontrolne Wytrzyj sprawdzian krawędzi noża i szczelinomierz, wytrzyj cylinder
3 Rozpocznij pomiar i wykonaj pomiar zgodnie ze diagramem położenia. Uwaga: Podczas pomiaru należy unikać otworów na śruby.
4. Obserwując szczelinę pomiędzy linijką krawędzi nożowej a cylindrem, mierzy się szczelinomierzem szczelinę o największej przepuszczalności światła, a maksymalną wartością, jaką można wstawić, jest błąd płaskości płaszczyzny.
