Siła sprężania odnosi się do ciśnienia wytwarzanego przez cylinder podczas pracy silnika. Przyczyn niewystarczającego ciśnienia w cylindrze może być wiele. Najczęściej spotykane są trzy następujące aspekty:

1. Duży opór wlotowy
Wzrost oporu wlotu powietrza powoduje zmniejszenie wlotu powietrza. Np. zatkany jest filtr powietrza, zmniejszone jest otwarcie zaworu, a faza powietrza w zaworze nie jest równa, co może powodować wzrost oporów wlotu powietrza.

2. Stopień kompresji zmniejsza się
Stopień sprężania cylindra staje się mniejszy, to znaczy zwiększa się objętość komory spalania. Po zwiększeniu objętości komory spalania ciśnienie w cylindrze spadnie; przyczyną zwiększenia objętości komory spalania jest niewłaściwa lub przedwczesna naprawa, np. gruba uszczelka cylindra. Powierzchnia głowicy cylindrów została rozwiercona z powodu nieuzasadnionego rozwiertaka zaworowego. Podczas szlifowania wału korbowego promień bezwładności został zmniejszony. Podczas naprawy korbowodu zmniejszono odległość środkową między dużą i małą głowicą.

3. Nieszczelność układu kompresji
Na skutek uszkodzeń eksploatacyjnych, luzów i niewspółosiowości pomiędzy częściami tworzącymi układ sprężania powstaje niepotrzebna szczelina, która nie ma efektu uszczelniającego, a w procesie sprężania powoduje wyciek powietrza z cylindra.
(1) Wyciek powietrza z uszczelki głowicy cylindrów
Z krawędzi uszczelki głowicy cylindrów wycieka powietrze, powodując ulatnianie się gazu podczas suwów sprężania i roboczych. Przyczynami nieszczelności uszczelki głowicy cylindrów są: niewystarczająca siła wstępnego dokręcenia śrub mocujących głowicę cylindrów lub nierównomierne dokręcenie w wymaganej kolejności dokręcania; wypaczenie płaszczyzny połączenia głowicy cylindrów i bloku cylindrów; niewystarczająca wysokość wysunięcia tulei cylindrowej itp. Różnica wysokości wystających dwóch sąsiednich cylindrów jest zbyt duża, temperatura pracy silnika wysokoprężnego jest zbyt wysoka i spalona jest uszczelka głowicy cylindrów; stopień sprężania jest zbyt wysoki, co powoduje, że ciśnienie wybuchu jest zbyt wysokie.
(2) Nieszczelność pierścienia tłokowego
Możesz wstrzyknąć do cylindra trochę czystego oleju silnikowego. Jeśli po kontroli ciśnienie w cylindrze znacznie wzrośnie, oznacza to, że pierścień tłokowy nie jest szczelnie zamknięty. W przeciwnym razie oznacza to, że ciśnienie w cylindrze nie ma nic wspólnego z pierścieniem tłokowym. Dodatkowo można zaobserwować także wypływ oleju z otworu wlewu oleju podczas pracy silnika wysokoprężnego. Ocenić ilość spalin. Przyczyny wycieku powietrza z pierścienia tłokowego: poważne zużycie tłoka, pierścienia tłokowego i cylindra, nadmierny luz pasujący, niewystarczająca elastyczność pierścienia tłokowego, pęknięcie lub utknięcie w rowku pierścienia przez osady węglowe i brak możliwości ruchu, luz końcowy i bok luz pierścienia tłokowego jest zbyt duży.
(3) Nieszczelność zaworu
Uwzględniając wyciek powietrza pomiędzy zaworem a gniazdem zaworu oraz gniazdem zaworu i głowicą cylindrów.
Przyczynami nieszczelności zaworu są: zbyt duże osady węgla lub wygięcie trzonka zaworu, co powoduje brak elastyczności ruchu zaworu, co skutkuje przedwczesnym lub luźnym zamykaniem, a osady węgla opadają na nachyloną powierzchnię pierścienia stykowego pomiędzy zaworem a uszczelką gniazdo zaworu, powodujące zamknięcie zaworu Lax; pasek pierścieni stykowych zaworu i gniazda zaworu jest zużyty, usunięty lub pierścień stykowy jest zbyt szeroki, co powoduje, że zawór nie zamyka się szczelnie, znika szczelina zaworowa, sprężyna zaworu jest za mała lub pęknięta, przez co zawór nie jest szczelnie zamknięty, a pierścień gniazda zaworu Poluzowanie lub nieuszczelnienie pierścienia gniazda zaworu spowoduje wyciek powietrza.

Metoda oceny wycieku powietrza: Uruchomić silnik wysokoprężny na pewien czas, a gdy temperatura pracy silnika wysokoprężnego wzrośnie powyżej 50 stopni, zatrzymać i obrócić wał korbowy. W tym momencie, jeśli zawór jest nieszczelny, odczuwalna będzie siła sprężania każdego cylindra. Z rury wlotowej powietrza słychać długi syczący dźwięk. W przypadku poważnego wycieku powietrza dźwięk „chichi” jest wyraźnie słyszalny podczas pracy silnika wysokoprężnego.