Uszkodzenie łożyska tocznego wału korbowego silnika ma bezpośredni wpływ na stan techniczny silnika. Dlatego należy zwrócić uwagę na awarię łożyska tocznego. Typowe awarie łożysk tocznych są obecnie analizowane w następujący sposób: 1. Pomiędzy ruchem wewnętrznego i zewnętrznego pierścienia łożyska a zużyciem współpracujących części występuje luka

①. Pierścień zewnętrzny łożyska porusza się. W celu ułatwienia demontażu i montażu pierścień zewnętrzny łożyska tocznego przyjmuje pasowanie przejściowe z otworem gniazda. Maksymalny wcisk pierścienia zewnętrznego łożyska przedniego wynosi 0,035 mm, a maksymalny luz 0,013 mm. Maksymalny wcisk pierścienia zewnętrznego łożyska tylnego wynosi 0,016 mm, a maksymalny luz 0,06 mm. Podczas montażu należy zmierzyć otwór gniazda, a jego wcisk lub luz nie powinien przekraczać podanego zakresu, w przeciwnym razie otwór gniazda należy naprawić.

②. Pierścień wewnętrzny łożyska porusza się. Pierścień wewnętrzny łożyska tocznego jest pasowany wciskowo z czopem. Maksymalny wcisk wewnętrznej średnicy łożyska przedniego wynosi 0,055 mm, a minimalny wcisk wynosi 0,012 mm. Maksymalny wcisk wewnętrznej średnicy tylnego łożyska wynosi 0,046 mm, a minimalny wcisk wynosi 0,003 mm. Z powyższego punktu widzenia koordynacji, jeśli łożysko było kilkakrotnie demontowane i montowane, pomiędzy pierścieniem wewnętrznym łożyska a czopem może pojawić się szczelina. Czop należy naprawić przed jego zamontowaniem.

Kiedy pasowanie pomiędzy łożyskiem a wałem jest luźne, niektórzy pracownicy zajmujący się konserwacją stosują wytłaczanie lub dziurkowanie powierzchni luźnego wału w celu spulchnienia powierzchni wału, próbując uzyskać ciasno pasowaną powierzchnię. To nie tylko niszczy geometryczny kształt powierzchni wału, powoduje, że łożysko nie uzyskuje prawidłowego położenia środkowego podczas montażu i powoduje przekrzywienia, ale także puszysta część ostatecznie spłaszcza się i staje się luźna. Prawidłową metodą konserwacji jest najpierw przeszlifowanie i naprawa czopu, a następnie szczotkowanie lub spryskanie czopu.

2. Koszyk łożyska tocznego jest zużyty, zdeformowany lub uszkodzony

①. Podczas montażu pierścieni wewnętrznego i zewnętrznego łożyska tocznego, ze względu na dużą ilość wcisku, kulki łożyskowe utkną w pierścieniu gniazda, a koszyk łożyskowy łatwo ulega ściśnięciu podczas pracy. Dlatego też pomiar należy wykonać podczas montażu, aby zapewnić standardowe zakłócenia.

②. Smarowanie łożyska wału korbowego odbywa się metodą rozbryzgową. Gdy w łożysku brakuje oleju smarowego lub nie ma go w ogóle, zwłaszcza gdy obciążenie działające na łożysko jest duże, temperatura łożyska wzrasta. Ogólnie rzecz biorąc, temperatura pierścienia wewnętrznego łożyska jest o około 10°C wyższa niż temperatura pierścienia zewnętrznego. Ponieważ rozszerzalność cieplna pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego jest różna, szczelina między kulką a bieżnią znika, a koszyk może się ściskać podczas pracy łożyska. Dlatego podczas montażu łożyska należy nałożyć na bieżnię czysty olej smarowy, aby zapobiec rozpryskiwaniu się oleju smarowego i powodowaniu tarcia na sucho.

3. Łuszczenie się bieżni łożyska tocznego i powierzchni elementów tocznych

①. Łuszczenie spowodowane obciążeniem udarowym i naprężeniami zmiennymi. Elementy toczne łożyska oraz bieżnie pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego poddawane są cyklicznym obciążeniom pulsacyjnym, w wyniku czego powstają cyklicznie zmieniające się naprężenia kontaktowe. Gdy liczba cykli naprężeń osiągnie określoną wartość, na powierzchniach roboczych elementów tocznych lub bieżniach pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego powstają odpryski zmęczeniowe. Jeśli obciążenie łożyska jest zbyt duże, zmęczenie to wzrośnie. Ponadto, jeśli łożysko zostanie zamontowane nieprawidłowo i wał zostanie wygięty, bieżnia może się odkleić. Koło zamachowe i koło pasowe silnika są wyposażone w przeciwwagi, a wytwarzany obrotowy moment bezwładności jest równoważony obrotowym momentem bezwładności wytwarzanym przez obracającą się część silnika. Jeśli wygenerowany moment bezwładności nie zostanie zrównoważony, silnik po pożarze będzie mocno wibrował, co zwiększy liczbę naprężeń przemiennych i cykli naprężeń, powodując przedwczesne złuszczanie się powierzchni bieżni i elementów tocznych.

Aby uniknąć odprysków na powierzchni bieżni i elementów tocznych, podczas użytkowania należy unikać dodatkowego obciążenia i nadmiernych wibracji, podczas pracy należy mądrze używać przepustnicy i prędkości, aby zapobiec uderzaniu ciągnika, a śruby korpusu stałego powinny być często sprawdzane, aby zapobiec poluzowaniu.

②. Ponieważ zewnętrzne twarde cząstki opadają na dopasowaną powierzchnię panewki lub pomiędzy dopasowaną powierzchnię wału i pierścienia, kształt bieżni zostaje zniekształcony. Element toczny wywiera tutaj największy nacisk, co powoduje szybkie zużycie i łuszczenie się metalu bieżni pierścienia. Łożysko toczne to bardzo precyzyjna część, która jest bardzo wrażliwa na ciała obce. W procesie konserwacji należy używać czystej, niestrzępiącej się ściereczki. Wycieraczki nie wolno wymieniać na starą przędzę bawełnianą, ponieważ końcówki przędzy ze starej przędzy bawełnianej łatwo mieszają się z olejem smarowym i przedostają się do łożyska, co jest bardzo szkodliwe. Przed montażem dokładnie oczyść czop, otwór gniazda oraz powierzchnie pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego łożyska, aby zapobiec przedostawaniu się brudu na współpracującą powierzchnię.

③. Uszkodzenia spowodowane uszkodzeniem bieżni podczas montażu. Jeśli podczas montażu przyłożony nacisk zostanie przeniesiony na pierścień zewnętrzny i kulkę stalową, nieuchronnie spowoduje to wżery w części, w której bieżnia pierścienia styka się z kulką stalową. Łożysko w krótkim czasie odkleiło się i zezłomowało. Dlatego przy demontażu należy używać specjalnych narzędzi, a części przenoszące siłę powinny być prawidłowe i równe.

4. Zwiększa się luz promieniowy i osiowy łożyska

Zwiększają się luzy promieniowe i osiowe łożysk, z wyjątkiem tarcia suchego oraz nadmiernego tarcia i zużycia podczas rozruchu. Jest to spowodowane głównie tarciem pomiędzy cząstkami metalu na powierzchni części a piaskiem, pyłem i brudem zawartym w oleju smarowym na elementach tocznych i bieżniach.

W łożysku znacznie zwiększył się luz pomiędzy pierścieniem a elementami tocznymi na skutek zużycia ściernego, na bieżni utworzyła się matowa powierzchnia i pojawiły się nierówne ślady zarysowań. Metodą zapobiegawczą jest terminowa wymiana oleju smarowego, a otwór smarowy powinien być szczelny, aby zapobiec przedostawaniu się brudu.