Ponieważ tryb spalania silnika wysokoprężnego to zapłon samoczynny, można go również nazwać silnikiem o zapłonie samoczynnym. Aby zapewnić normalną pracę silnika wysokoprężnego, musi on mieć wystarczające warunki zapłonu samoczynnego i zasilania paliwem. Dzięki współpracy mechanizmu rozrządu, układu zasilania paliwem i komory spalania powstaje dobrej jakości mieszanka olejowo-powietrzna. Jednocześnie układ sprężania powinien zapewniać, że temperatura i ciśnienie w cylindrze na końcu sprężania spełniają warunki samozapłonu mieszanki olejowo-powietrznej. W przypadku zbyt małych luzów zaworowych, wycieków powietrza lub niewystarczającego momentu dokręcania śrub głowicy cylindrów, poluzowania, uszkodzenia uszczelki cylindra, zużycia i cementowania pierścieni tłokowych, zbieżności otwierania i innych usterek, temperatura sprężonego powietrza w komorze spalania nie osiągnie mieszankę olejowo-powietrzną. Temperatura samozapłonu (330 ℃).

2. Tworzenie mieszaniny palnej wiąże się ze ścisłymi wymaganiami dotyczącymi składników funkcjonalnych

Ponieważ czas tworzenia się mieszanki palnej w silniku wysokoprężnym jest niezwykle krótki, kąt wału korbowego od początku wtrysku paliwa przez wtryskiwacz do końca spalania wynosi zaledwie około 15° do 35°. Aby w tak krótkim czasie wytworzyć dobrej jakości mieszankę palną i całkowicie ją spalić, należy zastosować rozsądne rozwiązania konstrukcyjne układu zasilania i komory spalania silnika ZS oraz zapewnić wysoką jakość paliwa.

3. Warunki pracy każdego cylindra są zupełnie inne

Wielocylindrowe silniki wysokoprężne wymagają spójności niezbędnych warunków, takich jak ciśnienie sprężania, temperatura, stan wtrysku paliwa i jakość atomizacji każdego cylindra. Jednakże, ze względu na wpływ takich czynników, jak dokładność obróbki, działanie mechaniczne oraz zmiany fizyczne i chemiczne, mieszanina tworzona przez każdy cylinder. Stężenie i warunki spalania są zupełnie inne. Podczas pracy silnik wysokoprężny jest podatny na awarie, takie jak nierówna praca i niestabilna prędkość obrotowa. Ponieważ istnieje wiele części silnika wysokoprężnego, które wymagają ręcznej regulacji, takich jak luz zaworowy, luz dekompresyjny, ciśnienie wtrysku paliwa, zasilanie paliwem itp., niemożliwe jest, aby każdy cylinder był dokładnie taki sam, co również zwiększa warunki pracy każdego cylindra w pewnym stopniu. różnica.