Nie nakładać farby ani kleju na dolną powierzchnię oparcia tulei cylindrowej, ani na górną powierzchnię pogłębienia walcowego bloku silnika, ponieważ w przypadku braku czyszczenia lub powierzchnia jest malowana innymi substancjami, położenie górna płaszczyzna występu tulei cylindrowej będzie zbyt wysoka. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów na platformie spowoduje pęknięcie wspornika tulei cylindrowej.

(2) Przed instalacją dokładnie sprawdź i zmierz rozmiar każdej części, zwłaszcza rozmiar pasującej części. Po wciśnięciu tulei cylindrowej w korpus należy również dokładnie sprawdzić jej tolerancję kształtu i tolerancję położenia, sprawdzić grubość uszczelki cylindrowej i upewnić się co do rozmiaru po montażu, w przeciwnym razie dowolny rozmiar i tolerancja przekraczające wymagania specyfikacji montażowej może spowodować pęknięcie tulei cylindrowej.

(3) Przed montażem tulei cylindrowej dokładnie sprawdzić pierścień uszczelniający tulei cylindrowej i pasujący luz pomiędzy pierścieniem uszczelniającym a otworem cylindra w korpusie.

Pierścień uszczelniający wodę powinien mieć dobrą elastyczność, jednakową grubość i brak uszkodzeń powierzchni.

Aby zapewnić skuteczność uszczelnienia, ogólnie wymagane jest, aby pierścień uszczelniający po zamontowaniu w rowku uszczelniającym tulei cylindrowej wystawał z powierzchni łuku krawędzi rowka na odległość 0,3 ~ 0,5 mm. Jeśli szczelina jest zbyt duża, trudno ją uszczelnić, a dopasowanie jest zbyt ciasne. Odkształcenie tulei cylindrowej powoduje jej pęknięcie.

(4) W normalnych warunkach, ze względu na działanie pierścienia uszczelniającego, podcięty rowek powinien być suchy i wolny od wody, natomiast w przypadku zbyt luźnego pasowania woda chłodząca będzie przedostawać się do podciętego rowka, który znajduje się blisko miejsca spalania komora, cylinder Różnica temperatur pomiędzy wewnętrzną i zewnętrzną ścianką tulei jest bardzo duża, co będzie generować większe naprężenia i powodować pękanie tulei cylindrowej.