1 Rola i materiały koła zamachowego

Koło zamachowe jest dyskiem o dużym momencie bezwładności. Jego główną funkcją jest magazynowanie części energii kinetycznej wprowadzonej do wału korbowego podczas suwu mocy w celu pokonania oporu w innych suwach i napędzania mechanizmu korbowodu tak, aby przekroczył górny martwy punkt i dolny martwy punkt zapewnia, że ​​kąt obrotu prędkość i wyjściowy moment obrotowy wału korbowego są możliwie jednakowe, co pozwala silnikowi pokonać przeciążenie w krótkim czasie. Ponadto pod względem konstrukcyjnym koło zamachowe jest często wykorzystywane jako element napędowy sprzęgła ciernego w samochodowym układzie przeniesienia napędu.

Koło zamachowe wykonane jest głównie z żeliwa szarego. Gdy prędkość liniowa felgi przekracza 50m/s, wykonuje się ją z żeliwa sferoidalnego lub staliwa o większej wytrzymałości.

2 Budowa koła zamachowego

Na zewnętrznej krawędzi koła zamachowego dociskany jest pierścień zębaty, który może być zazębiony z kołem napędowym rozrusznika i używany podczas uruchamiania silnika. Znak czasu zapłonu pierwszego cylindra jest zwykle wygrawerowany na kole zamachowym w celu kalibracji czasu zapłonu. Znak na kole zamachowym silnika Dongfeng EQ6100-1 to osadzona stalowa kulka.

Koło zamachowe silnika wielocylindrowego powinno być wyważone dynamicznie wraz z wałem korbowym, w przeciwnym razie siła odśrodkowa wynikająca z niewyważenia masy podczas obrotu spowoduje drgania silnika i przyspieszy zużycie łożysk głównych. Aby podczas demontażu i montażu nie zniszczyć ich stanu równowagi, pomiędzy kołem zamachowym a wałem korbowym musi istnieć ścisłe względne położenie, które zapewniają kołki pozycjonujące lub asymetrycznie rozmieszczone śruby.