Powszechne przyczyny złamania wału korbowego

Złamanie wału korbowego zwykle zaczyna się przy najmniejszym pęknięciu, najczęściej występując w promieniu łączącego dziennika pręta na głowie lub cylindrze ogonowym, gdzie łączy się z ramieniem korbowym. Podczas eksploatacji pęknięcie stopniowo się rozszerza, ostatecznie nagle łamiąc się, gdy osiągnie określony rozmiar. Podczas kontroli powierzchni pęknięcia często obserwuje się brązowe obszary, wskazując na starsze pęknięcia, podczas gdy błyszczące, błyszczące struktury są charakterystycznymi oznakami późniejszej nagłej przerwy.

1. Problemy z pęknięciem wału korbowego silnika

Promień czasopism wału korbowego jest zbyt mały.

Podczas szlifowania wału korbowego szlifierka nie udało się prawidłowo kontrolować promienia osiowych narożników wału korbowego. Oprócz szorstkiego wykończenia powierzchni promień narożników był również zbyt mały. Spowodowało to znaczne stężenie stresu w zakątkach podczas pracy, skracając żywotność zmęczenia wału korbowego.

2. Niezwykle współciśnienia wału korbowego wału korbowego

Oś głównej czasopisma wału korbowego zakłóca równowagę dynamiczną zespołu wału korbowego, generując silne siły bezwładności podczas szybkiego działania silnika Diesla, co prowadzi do złamania wału korbowego.

3. Nadmierne zgięcie zimnego wału korbowego. Po przedłużonym użyciu, zwłaszcza po wypaleniu wypalenia lub zacięcia cylindrów, wał korbowy rozwinie się znaczne zginanie i powinien zostać usunięty w celu prostowania zimnego. Korekta ta obejmuje deformację plastikową wewnętrznego metalu wału korbowego, co generuje znaczny dodatkowy naprężenie i zmniejsza jego wytrzymałość. Nadmierne zginanie zimna może uszkodzić lub złamać wał korbowy, potencjalnie prowadząc do pęknięcia w krótkim okresie użytkowania.