Rozwój chińskich lokomotyw kolejowych przeszedł przez cztery kluczowe etapy, osiągając przełom Leapfrog od wprowadzenia technologii do niezależnych innowacji.
I. Era lokomotywy parowej (1950 - 1980)
Po założeniu Chińskiej Republiki Ludowej lokomotywy parowe stały się główną siłą w transporcie kolejowym. W 1952 r. Fabryka lokomotywy i toczenia Sifang wyprodukowała pierwszą lokomotywę pary JF, naśladując lokomotywę Radzieckiego typu MA, z maksymalną prędkością 80 kilometrów na godzinę. Do 1960 r. Wyprodukowano ogółem 455 jednostek. W 1956 r. Lokomotywa parowa typu (QJ) niezależnie zaprojektowana przez fabrykę Dalian stała się najczęściej wyprodukowaną (4708 jednostek) i potężną lokomotywą frachtu głównego w Chinach, z prędkością 80 kilometrów na godzinę. Było to w służbie do 1988 r., Kiedy ustała produkcja. W tym samym okresie występowało również typ budowy (JS) (z prędkością 85 kilometrów na godzinę i skumulowaną produkcją 1916 jednostek) oraz lokomotyw wydobywania typu (SY) (SY) i lokomotyw przemysłowych, które tworzyły główne modele wieku pary.
Ii. Era lokomotyw Diesla (pod koniec lat 50. - na początku XXI wieku
Lokomotywa Dongfeng 4 Diesel została wprowadzona w 1970 roku i uaktualniona do Dongfeng 4B w 1982 r., Stając się najbardziej wyprodukowanym (ponad 4500 sztuk) i szeroko stosowany model w historii chińskich kolei. W sektorze transportu pasażerskiego lokomotywa quasi-wysokiej prędkości, opracowana w 1992 r., Może osiągnąć prędkość 170 kilometrów na godzinę i służy do ciągnięcia pociągów na linii Guangzhou-Shenzhen. Ważnymi przedstawicielami ważnymi przedstawicielami ważnymi przedstawicielami ważnymi przedstawicielami ważnymi przedstawicielami ważnymi przedstawicielami ważnymi przedstawicielami ważnymi przedstawicielami ważnymi przedstawicielami ważnymi przedstawicielami ważnymi przedstawicielami ważnymi przedstawicielami ważnymi lokomotywą hydraulicznej hydraulicznej hydraulicznej lokomotywy hydraulicznej hydraulicznej lokomotywy przekładni hydraulicznej typu hydraulicznego typu hydraulicznego (z prędkością 120 kilometrów na godzinę) i serią Dongfanghong (taką jak lokomotywa pasażerska Dongfanghong 1) są również ważnymi przedstawicielami.
Iii. Era lokomotyw elektrycznych (lata 60. - na początku XXI wieku
W 1969 r. Lokomotywa elektryczna SS1 produkowano masowo z ciągłą mocą 3780 kW i wyprodukowano łącznie 826 jednostek, co stanowi podstawę krajowych lokomotyw elektrycznych. W 1994 r. SS8 (SS8) osiągnął prędkość testową 240 kilometrów na godzinę, stając się najszybszą lokomotywą elektryczną w Chinach w tym czasie. Na początku XXI wieku lokomotywy elektryczne Harmony Series (HXD) zostały zlokalizowane poprzez wprowadzenie technologii, obejmując zarówno wymagania transportu frachtowego, jak i szybkiego transportu pasażerskiego.
Iv. Era szybkiego EMU (XXI wiek do obecności)
Harmony (seria CRH), która została wyprodukowana przez wprowadzenie technologii w 2004 roku, ma zaprojektowaną prędkość od 200 do 350 kilometrów na godzinę i obejmuje modele takie jak CRH1 (Bombardier Technology) i CRH2 (Kawasaki Technology). W 2017 r. Wprowadzono pociągi Fuxing Bullet (seria CR) z całkowicie niezależnymi prawami własności intelektualnej. Modele CR400AF / BF mają prędkość 350 kilometrów na godzinę, osiągając inteligencję i wysoką niezawodność, a także dały początek modeli specjalnych, takich jak wysokokroczny typ 2 3 8. W dziedzinie Maglev, linia demonstracyjna Maglev Shanghai (z prędkością 430 kilometrów na godzinę) Linia produkcyjna w 2021 r.) Oznacz najnowocześniejszą eksplorację.
Od trudnego rozpoczęcia lokomotyw parowych po globalną wiodącą pozycję pocisków pocisków fuxing, chińskie lokomotywy kolejowe utworzyły pełną gamę produktów obejmujących konwencjonalną prędkość, szybkość i ciężką haul. W przyszłości badania i rozwój pociągów o większej prędkości CR450 będą nadal zwiększać innowacje branżowe