Podsumowanie historii rozwoju lokomotyw kolejowych

Jako podstawowe urządzenie energetyczne transportu kolejowego, historia rozwoju lokomotyw kolejowych rozciąga się od rewolucji przemysłowej do teraźniejszości. Przeszli iteracje technologiczne od napędu parowego do napędu spalania wewnętrznego i napędu elektrycznego, a ostatecznie przenieśli się w kierunku nowoczesnego etapu inteligencji i zieleni. Poniżej znajdują się kluczowe etapy i cechy jego rozwoju:

I. Era lokomotywy parowej (początek XIX wieku - połowa XX wieku)
Lokomotywa parowa jest pochodzeniem lokomotyw kolejowych. Jest napędzany przez parę wytwarzaną przez spalanie węgla i inicjował „wiek parowy” transportu kolejowego.

Pochodzenie i wczesny rozwój: W 1804 r. Brytyjski inżynier Trevizick wyprodukował pierwszą lokomotywę parową. W 1814 r. George Stephenson poprawił pierwszą praktyczną lokomotywę parową, „Blazer”. W 1825 r. Zaprojektowany przez niego „Voyager” został z powodzeniem prowadzony przez Railway Stockton-Darlington w Wielkiej Brytanii, oznaczając oficjalne narodziny transportu kolejowego.
Przełom technologiczny: W XIX wieku lokomotywy parowe poprawiły ich przyczepność i wydajność cieplną poprzez zwiększenie liczby kół napędowych, poprawę kotłów i technik ponownego ekspansji (takich jak lokomotywa stawu Marit w Szwajcarii). W 1938 r. Brytyjska lokomotywa parowa „Wild Duck” ustanowiła rekord prędkości 203 kilometrów na godzinę w przypadku lokomotyw parowych.
Chińskie lokomotywy parowe: w 1876 r. Pierwsza chińska lokomotywa parowa, „pionier”, została wprowadzona wzdłuż linii kolejowej Wusong. W 1952 r. Sifang Locomotive Works wyprodukował pierwszą w kraju lokomotywa parowa „Jiefang Type”. W 1956 r. „Typ do przodu” stał się główną lokomotywą parową w Chinach. Produkcja ustała w 1988 r., A lokomotywy parowe stopniowo wycofywały się ze etapu historycznego.
Ii. Era lokomotyw oleju napędowego (na początku XX wieku - pod koniec XX wieku)
Lokomotywy wysokoprężne, zasilane silnikami Diesla, stopniowo zastępują lokomotywy parowe o wyższą wydajność i niższe koszty utrzymania.

Globalny rozwój: W 1924 r. Związek Radziecki wyprodukował pierwszą elektrycznie napędzaną lokomotywę wysokoprężną. W 1925 r. Stany Zjednoczone wykorzystały je do przesyłania. Po II wojnie światowej postęp w technologii silników Diesla (takich jak turbodoładowanie) podniosły moc lokomotyw Diesla, co czyni je główną siłą w transporcie na długich dystansach.
Chińskie lokomotywy oleju napędowego: w 1958 r. Dalian Locomotive Works wyprodukowały pierwszą lokomotywę oleju napędowego „Julong”, naśladując radziecki model T-3. Następnie opracowano modele krajowe, takie jak „Jiansshe” i „Xianxing”. Od 1964 r. Seria Dongfeng (taka jak Dongfeng Type 1 i Dongfeng Type 4) stała się główną siłą w transporcie towarowym. Seria Dongfanghong (przekładnia hydrauliczna) jest stosowana w transporcie i przeciwieństwie pasażerskim. Pod koniec XX wieku lokomotywy wysokoprężne i lokomotywy elektryczne wspólnie zdominowały chiński transport kolejowy.