Według źródła zasilania lokomotywy kolejowe są głównie podzielone na trzy kategorie.

Lokomotywa parowa
Najstarszy w historii, napędzany przez silniki parowe, które przekształcają energię cieplną paliw (takich jak węgiel i olej) w energię mechaniczną. Struktura obejmuje kocioł (do produkcji pary), turbinę (do konwersji energii), koła zębate (do wsparcia i transmisji), samochód węgla (do magazynowania paliwa i wody) itp. Jednak ze względu na niską wydajność cieplną (tylko około 6%-7%), wysokie zużycie energii (woda musi być dodawana co najmniej 80-100 pieców i węgla co najmniej 200-300), a ciężkie zanieczyszczenia jest ukończone. Lokomotywy parowe zostały przerwane w Chinach w 1988 r. I są obecnie zachowane tylko jako dziedzictwo historyczne i kulturowe.

Lokomotywa oleju napędowego
Zasilany silnikiem Diesla i napędzany przez urządzenie transmisyjne do napędzania kół, jego wydajność cieplna (około 30%-40%) jest znacznie wyższa niż w lokomotywach parowych i ma długi czas pracy i jest odpowiedni do działania długoterminowego. Lokomotywy wysokoprężne w Chinach są głównie serii „Dongfeng” (takiej jak Dongfeng 4, Dongfeng 11 itd.), I są jednym z głównych modeli w obecnym transporcie kolejowym.

Lokomotywa elektryczna
Opierając się na zewnętrznym zasilaczu (uzyskiwanie energii elektrycznej przez napowietrzne linie kontaktowe lub szyny energetyczne) i napędzane silnikami elektrycznymi, ma takie zalety, jak przyjazność dla środowiska (bez emisji spalin) i wysokiej wydajności (wysoka energia i szybka prędkość) i jest głównym kierunkiem przyszłego rozwoju.

EMU (nowoczesny typ rozszerzony)
Składa się z pociągu pociskowego (z powozami napędowymi) i przyczepy (bez powozów zasilających) i jest podzielony na typy skoncentrowane na mocy (takie jak pociąg pocisku „Shenzhou”) i typy rozdzielane napędem (takie jak elektryczny pociąg wypukły „Xianfeng”). EMU zwiększa wydajność przyspieszenia poprzez optymalizację rozkładu mocy, a jej maksymalna prędkość testowa może osiągnąć ponad 250 km / h. Jest to podstawowy sprzęt kolei dużych prędkości.

Historia rozwoju
Pochodzenie i wczesny okres (XIX wiek - początek XX wieku): W 1804 r. Pierwsza lokomotywa parowa została wyprodukowana w Trivischick w Anglii. W 1825 r. Stephenson „Power” 1 rozpoczął pierwszy pociąg pasażerski, co oznacza początek ery kolejowej. Pierwszą lokomotywą parową w Chinach była „długa” na kolei Tangxu w 1881 r., Ale kiedyś była poza służbą z powodu zakazu sądu Qing.
Wzrost spalania wewnętrznego i energii elektrycznej (XX wiek): w 1903 r. Uruchomiono pierwszą niemiecką EMU zasilaną przez EMU; Pierwsza lokomotywa oleju napędowego została wprowadzona w Stanach Zjednoczonych w 1925 r. Chiny zaczęły wytwarzać własne lokomotywy oleju napędowego („Julong”) i lokomotywy elektryczne (pierwsza lokomotywa elektryczna) w 1958 r. W 1964 r. W 1964 r. „Lokomotywa dieselowa Dongfanghong typu 1” i w 1969 r., „Sheoshan typu 1„ lokomotywę elektryczną 1 ”, w masy paromotyw, wymiana paromotyw.
Rozwój szybkiego i inteligentnego (od XXI wieku do współczesności): w 2001 r. Uruchomiono pociągi „Shenzhou” i „Xianfeng”, z prędkościami testowymi przekraczającymi 200 km / h. W ostatnich latach uruchomiono szybkie lokomotywy elektryczne, takie jak „harmonia” i „fuxing”, przy maksymalnej prędkości 350 km / h. Jednocześnie stały się inteligencją (autonomiczna jazda, monitorowanie warunków) i ochrona środowiska (niskie zużycie energii, niskie emisje) stały się przedmiotem rozwoju.