Korpus silnika wysokoprężnego Yiandi 645 jest wykonany ze zwykłych płyt ze stali węglowej, z wyjątkiem głównej obudowy łożyska wykonanej ze stali kute. W porównaniu z blokiem silnika silnika Diesla serii 567, silnik wysokoprężny z serii 645 ma większe pudełko dolotowe powietrza, które może zmniejszyć pulsowanie wlotu i zapewnić równomierne zasilanie powietrza do wielu cylindrów. Nie ma kanału chłodzonego wodą w kącie w kształcie litery V w górnej części korpusu maszyny, który może zmniejszyć naprężenie termiczne korpusu maszyny i powoduje, że powoduje. Wał korbowy jest wykuty ze wspólnej stali węglowej. Dziennik jest gasowany przez ogrzewanie indukcyjne. Średnica głównego czasopisma wynosi 190 milimetrów, a średnio czasopisma Connecting Rod to 165 milimetrów. Zewnętrzna kurtka tłoka wykonana jest z żeliwa stopowego i przyjmuje swobodnie obracającą się pływającą strukturę, która umożliwia tłokowi otrzymywanie równomiernie rozłożonego obciążenia cieplnego i zużycia. Tłok jest chłodzony przez olej silnikowy spryskiwany z dyszy do komory chłodzącej tłok przez oscylację. Życie służby tłoka może osiągnąć 25 000 godzin. Cylindrowa wkładka z płaszczem wodnym wykonana jest ze stopowego żeliwa. Silniki wysokoprężne z serii 645 przyjmują zjednoczony wtryskiwacz paliwa, który integruje pompę paliwa pod wysokim ciśnieniem i wtryskiwacz paliwa do jednej jednostki. Podobnie jak silniki Diesla serii 567, seria 645 przyjmuje kombinację mechanicznego doładowania i turbodoładowania gazu spalinowego, pomysłowo rozwiązując problem z doładowaniem dwusuwowych silników wysokoprężnych. Gdy silnik Diesla jest pod niskim obciążeniem, a energia spalinowa jest bardzo niska, wał korbowy silnika Diesla napędza mechaniczną doładowanie przez koła zębate. Gdy obciążenie silnika Diesla jest wysokie, wlot napędza turbinę do obracania się. Ten projekt może nie tylko poprawić przyspieszenie i jakość spalania silnika Diesla przy niskich obciążeniach, ale także zapewnić pełną grę zaletą turbodoładowania przy dużych obciążeniach.