Kontenerowiec, znany również jako „kontenerowiec”. W szerokim znaczeniu odnosi się do statków, które mogą być używane do załadunku kontenerów o międzynarodowym standardzie. W wąskim znaczeniu odnosi się do wszystkich kontenerowców, których wszystkie kabiny i pokłady służą wyłącznie do załadunku kontenerów.

1. Pokolenie
W latach sześćdziesiątych XX wieku kontenerowce o pojemności 17 000–20 000 ton brutto pływające po Pacyfiku i Oceanie Atlantyckim mogły przewozić 700–1000 TEU, co stanowi generację kontenerowców.

2. Druga generacja
W latach 70. liczba ładunków kontenerowców o masie 40 000–50 000 ton brutto wzrosła do 1800–2000 TEU, a prędkość również wzrosła z 23 do 26–27 węzłów. Kontenerowce z tego okresu były znane jako druga generacja.

3. Trzy pokolenia
Od czasu kryzysu naftowego w 1973 r. kontenerowce drugiej generacji uważane są za przedstawiciela typu nieekonomicznego, dlatego zastąpiono je kontenerowcami trzeciej generacji, przy czym prędkość statków tej generacji zmniejszono do 20-22 węzłów, ale ze względu na zwiększenie rozmiaru kadłuba, poprawa efektywności transportu, liczba kontenerów osiągnęła 3000 TEU, dlatego statek trzeciej generacji jest statkiem wydajnym i bardziej energooszczędnym.



4. Cztery pokolenia
Pod koniec lat 80. prędkość kontenerowców jeszcze bardziej wzrosła i zdecydowano, że kontenerowce o dużych rozmiarach przepływają przez Kanał Panamski. Kontenerowce w tym okresie nazywano czwartą generacją. Całkowita liczba załadowanych kontenerów dla kontenerowców czwartej generacji została zwiększona do 4400. Przedsiębiorstwo spedycyjne w Chengdu stwierdziło, że ze względu na zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości, waga kontenerowca statek został zmniejszony o 25%. Rozwój silnika wysokoprężnego o dużej mocy znacznie obniżył koszty paliwa, zmniejszono liczbę załogi i jeszcze bardziej poprawiono ekonomikę kontenerowców.

5, pięć pokoleń
Pięć kontenerów APLC-10 zbudowanych przez niemieckie stocznie może przewieźć 4800 TEU. Stosunek szerokości statku kapitana do tego kontenerowca wynosi 7 do 8, co zwiększa odporność statku i nazywany jest kontenerowcem piątej generacji.

6. Sześć pokoleń
Zbudowano sześć statków Rehina Maersk, ukończonych wiosną 1996 r. o wyporności 8 000 T EU, co oznacza szóstą generację kontenerowców.

7. Siedem pokoleń
W XXI wieku kontenerowiec o nośności 13 640 T EU, składający się z ponad 10 000 skrzyń, zbudowany przez Stocznię Odense i oddany do użytku, oznacza narodziny siódmej generacji kontenerowców

8. Osiem pokoleń
W lutym 2011 roku firma Maersk Line zamówiła 10 super dużych kontenerowców o nośności 18 000 TEU w stoczni Daewoo Shipbuilding w Korei Południowej, co oznaczało również pojawienie się kontenerowców ósmej generacji.
Trendu na duże statki nie da się zatrzymać, a ładowność kontenerowców przebija. W 2017 roku Grupa Dafei zamówiła w China State Shipbuilding Group superduże kontenerowce o podwójnym paliwie o nośności 923000 TEU. Kontenerowiec „Ever Ace”, obsługiwany przez firmę spedycyjną Evergreen, wchodzi w skład serii sześciu kontenerowców o nośności 24 000 T E U. Kontenerowce odgrywają ważną rolę kluczową rolę w dystrybucji towarów na całym świecie, ułatwiając łańcuchy dostaw przez oceany i kontynenty.

Powyższe informacje pochodzą z Internetu.