Przedmowa: Tuleja cylindrowa jest sercem silnika. Jej wewnętrzna powierzchnia wraz z wierzchołkiem tłoka, pierścieniem tłokowym i dolną powierzchnią głowicy cylindrów stanowi komorę spalania silnika i kieruje liniowym ruchem posuwisto-zwrotnym tłoka. Wewnętrzna powierzchnia cylindra jest zarówno powierzchnią montażową, jak i powierzchnią roboczą, a jakość jej obróbki wpływa bezpośrednio na wydajność montażu i wydajność serwisową silnika.
Przed lutym 2008 r. w chińskich tulejach cylindrowych krajowych silników okrętowych występowały następujące problemy:
① Poziom przetwarzania krajowego przemysłu w Chinach jest niski, wewnętrzna ściana tulei cylindrowej jest wykonana ze zwykłej siatki do honowania, efekt smarowania i redukcji tarcia jest słaby, żywotność tulei cylindrowej jest krótka, zużycie energii przez silnik jest wysokie , a emisja przekracza normę;
② Temperatura robocza komory spalania przekracza 1000 ℃ podczas procesu pracy silnika, a zużycie topiące bardzo łatwo powoduje wytworzenie osadów węglowych, co powoduje zużycie ścierne. Zmniejsza koszty konserwacji bardzo drogiej tulei cylindrowej silnika okrętowego;
③ Przed lutym 2008 r. większość tulei cylindrowych silników okrętowych była wykonana z żeliwa wysokofosforowego, żeliwa borowego, żeliwa wanadowo-tytanowego, żeliwa niskostopowego itp. Chociaż w recepturze zastosowano również pewne pierwiastki stopowe, kompleksowe właściwości mechaniczne materiału Niska wytrzymałość i twardość, słaba odporność na zużycie, krótka żywotność produktu, trudne do zaspokojenia potrzeb silników okrętowych; Dobre osiągi, wysoka precyzja i niski poziom wibracji. Materiał tulei cylindrowych stosowany przed lutym 2008 r. nie był w stanie w pełni spełnić wymagań.

dwa rodzaje wykładzin morskich: sucha wykładzina i mokra wykładzina
1. Sucha tuleja cylindrowa oznacza, że ​​powierzchnia tulei cylindrowej nie styka się z płynem chłodzącym. Aby zapewnić efekt odprowadzania ciepła i ustawienie tulei cylindrowej oraz uzyskać wystarczającą rzeczywistą powierzchnię styku z blokiem cylindrów, powierzchnię suchej tulei cylindrowej oraz współpracujące z nią wewnętrzne i zewnętrzne powierzchnie otworu łożyskowego bloku cylindrów charakteryzują się dużą dokładnością obróbki. Suche tuleje cylindrowe mają cienkie ścianki, a niektóre mają tylko 1 mm grubości. Dolny koniec zewnętrznego okręgu suchej tulei cylindrowej ma mały kąt zbieżności umożliwiający dociśnięcie bloku cylindrów. Górna część suchej wykładziny (lub dolna część otworu cylindra) jest dostępna z kołnierzami lub bez. Kołnierz ma mniejszy wcisk, ponieważ kołnierz pomaga w jego pozycjonowaniu.
Zaletami suchej tulei cylindrowej jest to, że nie jest łatwo przeciekać, sztywność konstrukcji cylindra jest duża, masa korpusu jest mała, nie ma kawitacji, a odległość między środkami cylindrów jest mała; wady są niewygodne w naprawie i wymianie oraz słabe odprowadzanie ciepła. W silnikach o średnicy otworu mniejszej niż 120 mm jest szeroko stosowany ze względu na małe obciążenie termiczne. Producenci tulei cylindrowych sprężarek powietrza bezolejowego uważają, że warto wspomnieć o szybkim rozwoju suchych tulei cylindrowych zagranicznych silników Diesla.
2. Powierzchnia mokrej tulei cylindrowej styka się bezpośrednio z płynem chłodzącym, a jej grubość ścianki jest grubsza niż suchej tulei cylindrowej. Promieniowe pozycjonowanie mokrej tulei cylindrowej opiera się na ogół na górnym i dolnym dwóch wystających pasach pierścieniowych, które współpracują ze szczeliną pomiędzy blokiem cylindrów, natomiast osiowe pozycjonowanie polega na wykorzystaniu dolnej płaszczyzny górnego kołnierza. Dolna część tulei cylindrowej jest uszczelniona 1 do 3 gumowymi pierścieniami uszczelniającymi odpornymi na ciepło i olej. Wraz ze wzrostem stopnia wzmocnienia silników Diesla, kawitacja mokrych tulei cylindrowych stała się znaczącym problemem, dlatego niektóre tuleje cylindrowe silników Diesla mają trzy pierścienie uszczelniające, a górna część ostatniego styka się z płynem chłodzącym, co może nie tylko zapobiega rdzewieniu powierzchni roboczej, jest łatwy w demontażu i montażu, a także może pochłaniać wibracje i zmniejszać kawitację. Niektóre górne i środkowe dwa są wykonane z syntetycznego kauczuku etylenowo-propylenowego w celu uszczelnienia płynu chłodzącego; dolny jest wykonany z materiału silikonowego, który uszczelnia olej i nie można ich źle zamontować. Niektórzy nakładają również pierścień uszczelniający na cylinder, aby poprawić sztywność tulei cylindrowej. Górna część tulei cylindrowej jest zazwyczaj uszczelniona blachą na dolnej płaszczyźnie kołnierza (uszczelka miedziana lub aluminiowa, uszczelka aluminiowa jest stosowana w korpusie cylindra ze stopu aluminium, uszczelka miedziana nie może uniknąć korozji elektrochemicznej).