Klasyfikacja według kształtu konstrukcji na górze tłoka
① tłok z płaską górą: odpowiedni do komory spalania przed spalaniem w silniku gaźnikowym i komory spalania turboprądowego w silniku wysokoprężnym. Zaletą jest łatwość produkcji, górna część zapewnia równomierny rozkład ciepła i małą jakość tłoka.
② wklęsły górny tłok: może poprawić płynność mieszanki i wydajność spalania w silnikach wysokoprężnych i niektórych silnikach benzynowych. Zaletą jest łatwa zmiana stopnia sprężania i kształtu komory spalania.
③ wypukły górny tłok: w celu poprawy stopnia sprężania, ogólnie nadaje się do silników o małej mocy.

Według struktury spódnicy
① Tłok szczelinowy: odpowiedni do silników o małej średnicy cylindra i niskim ciśnieniu gazu. Celem nacięcia jest uniknięcie rozszerzania, zwanego również tłokiem elastycznym.
② Tłok bez szczeliny: stosowany głównie w silnikach samochodów ciężarowych o dużym tonażu. Znany również jako tłok sztywny.

Klasyfikacja według sworznia tłokowego
① tłok, w którym oś gniazda sworznia przecina oś tłoka.
② Oś gniazda sworznia tłokowego prostopadła do osi tłoka.