--- przez Aarona Turpena, 20 marca 2015 r

Do czego służą inne znaki?

Są to oznaczenia TDC poniżej i powyżej (zwane także „Przed” i „Po”). Odnosimy się do nich jako „lewy” i „prawy” od znaku środkowego widzianego twarzą do przodu silnika (w miejscu, w którym znajduje się pasek), a nie w tradycyjnym znaczeniu „lewy” oznacza stronę kierowcy, ponieważ te znaki są charakterystyczne dla silnik, a nie pojazd.
Znak poniżej górnego martwego punktu (BTDC) znajduje się po lewej stronie, a znak ATDC po prawej stronie. Są to pomiary stopnia i różnią się nieznacznie w zależności od danego silnika.
Na przykład w typowym czterocylindrowym pierwszym znaku znajduje się 7,5 stopnia przed górnym martwym punktem, środkowym znacznikiem jest GMP, a znacznik po prawej stronie znajduje się 5 stopni za górnym martwym punktem. Ponownie, te liczby stopni mogą się zmieniać w zależności od danego silnika.
Kiedy przesuwasz rozrząd tak, aby pokrywał się z jednym z pozostałych znaków, zmieniasz rozrząd zaworów pojazdu. Jeśli zostanie to wykonane wspólnie z blokiem silnika (ślady na wale korbowym), może to spowodować niższe lub wyższe obroty na górze lub na dole, w celu wytworzenia większej mocy przy różnych prędkościach obrotowych silnika. Przesunięcie tych ustawień zmienia moc silnika na niższym poziomie (niskie prędkości) lub na wyższym poziomie (wyższe prędkości) pod kątem wyścigów lub wydajności.




Po co zmieniać ustawienie na ATDC lub BTDC?
Kiedy rozrząd zostanie przesunięty tak, że znajdzie się przed lub za górnym martwym punktem, zmienia się stopień „otwarcia” lub „zamkniętości” cylindra przed wtryskiem mieszanek paliwa i powietrza i zapaleniem ich przez iskrę. To z kolei zmienia ilość komory spalania dostępną dla spalania po zapłonie, co zmienia część ruchu tłoka wypychaną przez spalanie, a nie pęd silnika. Im większy skok jest wymuszany przez spalanie, tym wydajniejszy będzie silnik, ale stosunek spalania do skoku zmienia się przy różnych obrotach.
Dostrajając optymalizację na najniższym lub najwyższym poziomie, mechanik decyduje się poświęcić wydajność na jednym końcu na rzecz drugiego. Zamiast tego dostrajając bezpośrednio w GMP, mechanik dostraja pod kątem średniej wydajności na wszystkich poziomach – dlatego silniki pochodzą z fabryki z TDC jako punktem rozrządu.

W starszych silnikach zmiana rozrządu na BTDC lub ATDC będzie oznaczać wymianę rozdzielacza na taki, który jest przystosowany do nowego rozrządu. Do niektórych silników, w których popularne są te zmiany, dostępne są jednak zestawy adapterów, które pozwalają jednak na wymianę elementów rozdzielacza, a nie całej jednostki. W bardziej nowoczesnych samochodach, które korzystają z elektronicznego rozrządu, zmiana na ATDC lub BTDC zwykle wymaga jedynie „przeprogramowania komputera”, aby zmienić czas zapłonu.