ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਚੂਸਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ "ਤਿੱਖਾ" ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ "ਰਾਊਂਡਰ" ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਤਿੱਖੇ" ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਚੂਸਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਕਸਡ ਗੈਸ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਇਹੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਧਣ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ। "ਰਾਊਂਡਰ" ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੁਣ ਸੀਨ 'ਤੇ ਹੈ!

ਇੰਜਣ ਕੈਮ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ "ਤਿੱਖਾ" ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ "ਰਾਊਂਡਰ" ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।