ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵਿਆਸ ਅਨੁਪਾਤ

ਇਹ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੋਕ-ਵਿਆਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣ ਵੱਡੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਂਜ-ਵਿਆਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਧਣ ਨਾਲ, ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਗੀ।
ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:
1. ਰਗੜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ; ਪਿਸਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
2. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਵਧਦਾ ਹੈ;
3. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਹਿੰਗਾਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ, ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਸਤਕ ਦੇ ਕੇ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਲਈ ਕੋਈ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 80 ਅਤੇ 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਆਸ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਮਾਰਗ ਦੀ ਚੋਣ

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਰੇਂਜ-ਤੋਂ-ਵਿਆਸ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.7 ਅਤੇ 1.0 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਰੇਂਜ-ਤੋਂ-ਵਿਆਸ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.05 ਅਤੇ 1.2 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।