1. ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਨ ਦੌਰਾਨ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
3. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
4. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਫੋਟਕ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
5. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
6. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।
7. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਸਟਾਰਟਰ ਸਟਾਰਟ, ਏਅਰ ਸਟਾਰਟ, ਆਦਿ; ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
8. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
9. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
10. ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਸਟੇਟ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
11. ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ।
12. ਮਕਸਦ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਉਪਕਰਣ (ਛੋਟੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ, ਲਾਅਨ ਮੋਵਰ, ਸਪਰੇਅਰ, ਆਦਿ) ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਨ; ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ, ਆਦਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ।