ਕ੍ਰਾਸਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸਬ-ਫ੍ਰੇਮ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਲ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ "ਮੇਨਫ੍ਰੇਮ" ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੀ ਆਵਾਜ਼.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਰਾਸਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਣਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੇਨਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਕਰਾਸਮੈਂਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰਬੜ ਪੈਡ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੇਨਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਨਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਸਮੈਂਬਰ ਦੇ ਸੰਜਮ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਚਕੀਲੇ ਰਬੜ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਰਾਸਮੈਂਬਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਕਰਾਸਮੈਂਬਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਕੈਬ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਏ-ਫ੍ਰੇਮ ਕਰਾਸਮੈਂਬਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਾਸਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਤਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਕ੍ਰਾਸਮੈਂਬਰ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਸਾਈਡ ਸਤਹ ਫਰੇਮ ਲੰਬਿਤੀ ਬੀਮ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਿੰਗ ਸਤਹ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਲੰਮੀਟੂਡੀਨਲ ਬੀਮ ਦੀ ਸਾਈਡ ਵਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ਲੰਮੀਟੂਡੀਨਲ ਬੀਮ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਵਿੰਗ ਸਤਹ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਕਾਰਨ ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਹੋਲ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੱਡੀ