1. ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ

ਕੋਮਲਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਣਾਂਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਟੀਲ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਮੁਅੱਤਲ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫੁੱਲਿਆ ਜਾਂ ਡਿਫਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਵਾਲੀਆਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਚੱਲਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਅੱਜ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰੇਕ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਤੀਬਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਚੈਸੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈਸੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਘਣਯੋਗਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇ। ਜਦੋਂ ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਵੇ।