ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਰਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਲ ਵੀ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.

ਤਿੰਨ-, ਚਾਰ-, ਪੰਜ-, ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਭਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਤੁਲਨ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਤੁਲਨ ਭਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਤੁਲਨ ਵਜ਼ਨ ਫੋਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਕਾਸਟਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਵਜ਼ਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੋਲਟ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਪੇਸ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

120 ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਐਂਗਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਤੁਲਨ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੰਤੁਲਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਜੜਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਫੋਰਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਫੋਰਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਤੁਲਨ ਵਜ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।