V8 ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਦੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ 180 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ 90 ਡਿਗਰੀ ਹੈ। ਪਲੇਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ V8 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਜੜਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਪਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ...

ਇੰਜਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੋ ਸੰਕਲਪ ਹਨ: ਪਹਿਲੇ ਆਰਡਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਆਰਡਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਸ਼ੀਨ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ 1 ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ 3 ਦੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਦੀਆਂ ਹਿਲਜੁਲ ਦੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਲਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ oscillates. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖਿਡੌਣਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਹਾਵਤ ਹੈ: ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਪਰ ਆਮ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਸ਼ੀਨ

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਹੈ?

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਰ 180 ਡਿਗਰੀ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ। .

ਹੱਲ? ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ 4-ਖੰਡ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੋਹਰਾ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੀ।

ਇਸ ਲਈ 1910 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਕੈਡਿਲੈਕ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ 90-ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਅਤੇ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਰਾਹੀਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। (ਪਰ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ)

ਸਾਈਡ ਵਾਲਵ V8 ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਧਾਰਨ ਫਲੈਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ

90° ਸ਼ਾਮਲ ਐਂਗਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਕਈ ਜੋੜਿਆਂ ਵਾਲੇ 90-ਡਿਗਰੀ V- ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਉੱਪਰਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਦੀ ਗਤੀ 6 ਵਜੇ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਪਿਸਟਨ ਇਸ ਪਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ, ਇਸਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ V8 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਲੱਗੇ।

ਕਰਾਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਪ) ਅਤੇ ਪਲੇਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (ਹੇਠਾਂ) ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਦੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ 180 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ 90 ਡਿਗਰੀ ਹੈ। ਪਲੇਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ V8 ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ 4 ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 90-ਡਿਗਰੀ ਅੰਤਰਾਲ ਵੀ 180-ਡਿਗਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉੱਚਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਕਰਾਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 180 ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ 180 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ 90 ਡਿਗਰੀ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਲੇਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।

90-ਡਿਗਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ? ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ 90-ਡਿਗਰੀ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ 90-ਡਿਗਰੀ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੋਣਗੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨਿਕਾਸ ਦਖਲ (ਭਾਵ, ਆਮ V8 ਇੰਜਣ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ)।

ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਫ਼ਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਆਮ ਸਿਵਲ V8 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਚ-ਟਾਈਪ ਜਾਂ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਬੈਲੇਂਸ ਪਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੋ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ। ਨਿਕਾਸ ਦਖਲ.

ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ V8 ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਜੀਟੀ ਦੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ (ਮੂਰਖ ਬੀ.ਐਮ.ਡਬਲਯੂ.) ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ V ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੱਕ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ

ਇਸ ਲਈ ਕਰਾਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਰਜਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ V8 ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਫਲੈਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਲੇਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ V8 ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਿੱਧੇ 4s ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪਿਸਟਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਡਬਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ. ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਜੋੜ ਜੜਤਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਪਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਇਲਾਜ ਲਈ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਬਣਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮੂਲ ਕਾਰਨ।

ਪਲੇਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ V8 ਦਾ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ V8 ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਲੰਡਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਅਗਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ-ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ-ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ-ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ... ਦੀ ਬਜਾਏ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ-ਖੱਬੇ-ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ-ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ-ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਕਰਾਸ ਧੁਰੇ ਵਾਂਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਕਤਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਹਵਾ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਰਾਸ ਸ਼ਾਫਟ

ਫਾਇਦੇ: ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈ

ਨੁਕਸਾਨ: ਭਾਰੀ ਭਾਰ, ਵੱਡੀ ਜੜਤਾ, ਨਿਕਾਸ ਦਖਲ

ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਧੁਰਾ

ਫਾਇਦੇ: ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਘੱਟ ਜੜਤਾ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਵਧੀਆ

ਨੁਕਸਾਨ: ਮਹਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ