1. ਪਿਸਟਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਭਾਰ ਬਾਂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ।

ਬਾਂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਨਿਯਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਹਰੇਕ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਭਾਰ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਅਸਲ ਬਾਂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁੱਲ ਘਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨੈਗੇਟਿਵ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਧੁਰਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸਪਲਾਈ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਝੁਕਦਾ ਹੋਵੇ। ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਾਂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। 0.03mm

2. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਰਮ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ।

ਇਹ ਹਲ 'ਤੇ ਉਛਾਲ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਭਾਰ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੁਕਿਆ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਾਂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਮਿਡਸ਼ਿਪ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮਾਲ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਲ ਦੇ ਮੱਧ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਧੁਰਾ ਵੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੋਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਾਂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਫਰਕ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬਣਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਧੁਰਾ ਅਵਤਲ ਹੈ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਲ ਦਾ ਇੱਕ ਕਨਵੈਕਸ ਆਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਧੁਰਾ ਲਗਭਗ ਸਿੱਧਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਿਡਸ਼ਿਪ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਖ਼ਤ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਲਈ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬੈਲਸਟ, ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

3. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਰਮ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਜਰਨਲ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਾਂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਰਾਵਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ, ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮਾੜੀ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ- ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦਾ ਰੋਧਕ ਮਿਸ਼ਰਤ.

4. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਰਮ ਗੈਪ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਠੰਡੀ ਸਥਿਤੀ ਉਸ ਅਵਸਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਠੰਡੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪੀ ਗਈ ਬਾਂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਆਮ ਨਿਯਮ ਹੈ: ਗਰਮ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਠੰਡੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਨਾਲੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁੱਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਾਂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। . ਜੇ ਠੰਡੇ ਰਾਜ ਵਿਚ ਬਾਂਹ ਦਾ ਅੰਤਰ ਨੈਗੇਟਿਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਬਾਂਹ ਦਾ ਅੰਤਰ ਠੰਡੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਜਾਂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਮ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਧੁਰੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਝੁਕਦੀ ਹੈ।

5. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਰਮ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਭਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ।

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੀ ਬਾਂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਫਰਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁੱਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁੱਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਧੁਰਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵੱਲ ਨੂੰ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੀ ਬਾਂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਕਮਾਨ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੁਰਾ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ।

6. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਾਂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਫਰਕ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਰਾਹੀਂ ਤੰਗ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਾਂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਇੰਜਣ ਸੀਟ ਅਤੇ ਹਲ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਦੀ ਦੇ ਬਲਾਕ ਢਿੱਲੇ ਹਨ। ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੈਡ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਮਾਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਟੈਪ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਥਰੂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨਾ ਹਦਾਇਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਤੋਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੱਕ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਂਕ ਆਰਮ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਕਰੈਂਕ ਆਰਮ ਦੂਰੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਾਂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਬਾਂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਅਰਥਹੀਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਆਰਮ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਾਰਾ ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਬਾਂਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਫਰਕ ਸਾਰਾ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਆਰਮ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।