ਵਿਭਿੰਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਮਾਰਗ

ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਊਰਜਾ-ਬਚਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 2020 ਵਿੱਚ 5L ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੀਚੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਏ. ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ (12-13) + ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. +ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ + ਘੱਟ ਰਗੜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਊਰਜਾ-ਬਚਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 40% ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉੱਨਤ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ; ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, 7DCT ਅਤੇ 8AT ਨੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ; CVT, CVT180, CVT250 ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਵਹੀਕਲ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪਰਟ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਲੀਡਰ ਵੈਂਗ ਬਿੰਗਗਾਂਗ ਨੇ ਗਾਸਗੂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਵਿਭਿੰਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕਿਸਮਾਂ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨ. ਇਸ ਲਈ, ਮਾਹਰ ਸਮੂਹ ਨੇ ਸਹਿਮਤੀ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਕਿ ਅਗਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਵਾਇਤੀ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕਾਂ

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, SAIC ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰ., ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਲੂ ਜੀਬੋ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਵਿੱਚ-ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬ੍ਰਿਜ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। -ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲਰ MCU ਏਕੀਕਰਣ. ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 16000rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਰੀਡਿਊਸਰ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ MEB ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੀਕ ਪਾਵਰ 165KW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪੀਕ ਟਾਰਕ 300Nm ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਡ 'ਤੇ ਟਾਰਕ 3900Nm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੰਸਕਰਣ, ਰੀਡਿਊਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ SUV ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲਾ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।

ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਰੀ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਕਤੂਬਰ 2020 ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਥੋਕ ਵਿਕਰੀ 144,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ, ਇੱਕ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 119.8% ਦਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਮਹੀਨਾ-ਦਰ-ਮਹੀਨਾ 15.9% ਦਾ ਵਾਧਾ। ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੁੱਚੀ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁੜ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. "ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਬੀਮਾ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ, ਪੂਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ 100% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ."

Duan Zhihui, ਨੈਸ਼ਨਲ ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਵਹੀਕਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 90 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਪਾਵਰ ਸਪਲਿਟ, ਲੜੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਅਤੇ P2 ਜਾਂ P2.5 ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। "ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਮਰਾਹ ਨਾ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾ-ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਰਸਤਾ ਚੁਣੋ।" Duan Zhihui ਨੇ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ.