V6 ਇੰਜਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਹਨ (ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ) ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ "V" ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ। L6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, V6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਾਇਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ V6 ਇੰਜਣ (L6 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ V6 ਇੰਜਣ V8 ਇੰਜਣ ਸੀ (90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਨਾਲ) ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2 ਸਿਲੰਡਰ ਕੱਟੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 60 ਡਿਗਰੀ V6 ਇੰਜਣ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣ ਗਿਆ।

ਕੁਝ ਲੋਕ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹਨ: V6 ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੋਣ 60 ਡਿਗਰੀ ਕਿਉਂ ਹੈ? 70 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, 80 ਡਿਗਰੀ? ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ 120 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਰ 720 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਗਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਬਿਲਕੁਲ 120 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 60 ਨੂੰ 120 ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ.

ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਕੋਣ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ N ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ V6 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ V6 ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਜੇ ਵੀ L6 ਇੰਜਣ ਜਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੰਤੁਲਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

V6 ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ (ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ) ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ, L6 ਅਤੇ V6 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਇਕਪਾਸੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।