ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਹੁਣ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: 1. ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ

①. ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਸੀਟ ਹੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਫਿੱਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ 0.035mm ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 0.013mm ਹੈ। ਰੀਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ 0.016mm ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 0.06mm ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੀਟ ਦੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਦਖਲ ਜਾਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਉਪਰੋਕਤ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੀਟ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

②. ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਜਰਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਖਲ ਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ 0.055mm ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ 0.012mm ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ 0.046mm ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਊਨਤਮ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ 0.003mm ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਤਾਲਮੇਲ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਜਰਨਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਰਨਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਢਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਫਿਟਿੰਗ ਸਤਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਫਲੱਫ ਕਰਨ ਲਈ ਢਿੱਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਜਾਂ ਪੰਚਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਕਿਊਜ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਹੀ ਕੇਂਦਰ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਫਲੱਫ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਫਲੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਫਿੱਟ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਜਰਨਲ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਰਨਲ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਜਾਂ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨਾ ਹੈ।

2. ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਿੰਜਰੇ ਖਰਾਬ, ਵਿਗੜਿਆ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

①. ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੇਂਦਾਂ ਸੀਟ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮਿਆਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਾਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

②. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਪਲੈਸ਼ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਲੋਡ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਰਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 10°C ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੇਂਦ ਅਤੇ ਰੇਸਵੇਅ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਪਾੜਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਨਿਚੋੜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਛਿੜਕਣ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰੇਸਵੇਅ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੇਸਵੇਅ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਤੱਤ ਸਤਹ ਪੀਲਿੰਗ

①. ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ ਅਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਛਿੱਲਣਾ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਰੇਸਵੇਅ ਸਾਰੇ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਧੜਕਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੱਕਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਤਣਾਅ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤਣਾਅ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਰੇਸਵੇਅ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਥਕਾਵਟ ਵਧੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਸਵੇਅ ਛਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਜੜਤਾ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਮੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜੜਤਾ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਮੈਂਟ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਜੜਤਾ ਦਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਪਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਬਦਲਵੇਂ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਸਵੇਅ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਤੱਤ ਸਤਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛਿੱਲ ਜਾਣਗੇ।

ਰੇਸਵੇਅ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਦੀ ਉਚਿਤ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਕਸ ਬਾਡੀ ਬੋਲਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਢਿੱਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

②. ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਕਠੋਰ ਕਣ ਸ਼ੈੱਲ ਦੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਦੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ, ਰੇਸਵੇਅ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੋਲਿੰਗ ਤੱਤ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰਿੰਗ ਦੇ ਰੇਸਵੇਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਛਿੱਲਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਮਲੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਗੈਰ-ਲਿੰਟਿੰਗ ਵਾਈਪਰ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਵਾਈਪਰ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਸੂਤੀ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸੂਤੀ ਧਾਗੇ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਸੂਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਰਨਲ, ਸੀਟ ਹੋਲ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਮੇਲਣ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

③. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਰੇਸਵੇਅ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਨੁਕਸਾਨ। ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਦਬਾਅ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਬਾਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਟੋਏ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਰਿੰਗ ਦਾ ਰੇਸਵੇਅ ਸਟੀਲ ਬਾਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਛਿੱਲ ਗਈ ਅਤੇ ਖੁਰਚ ਗਈ। ਇਸ ਲਈ, ਡਿਸਸੈਂਬਲਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੋਰਸ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

4. ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਰੇਡੀਅਲ ਅਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਦਾ ਹੈ

ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਅਤੇ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਸੁੱਕੇ ਰਗੜ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਗੜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸਵੇਅ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਰੇਤ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਘਿਣਾਉਣੇ ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਰੇਸਵੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟ ਸਤਹ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸਕ੍ਰੈਚ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਰੋਕਥਾਮ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਮੋਰੀ ਏਅਰਟਾਈਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।