ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਝਟਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜੋ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੈ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

1. ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚੈਨਲ ਇਨਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ → ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ → ਏਅਰ ਕੂਲਰ → ਸਕੈਵੇਂਗਿੰਗ ਏਅਰ ਬਾਕਸ → ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਲੇਟ → ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪੋਰਟ (ਵਾਲਵ) → ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ → ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ → ਚਿਮਨੀ ਤੋਂ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗੰਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ.

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਜਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਗੰਦੇ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ ਉਹ ਹਨ ਇਨਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਸਕਰੀਨ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਲੇਡ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਇੰਪੈਲਰ, ਏਅਰ ਕੂਲਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ, ਟਰਬਾਈਨ ਨੋਜ਼ਲ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਪੈਲਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦੇ ਕਲੌਗਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2. ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਖਰਾਬ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਧਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

3. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮਲਟੀਪਲ ਪਲਸ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਬੁਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕੈਵੇਂਗਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਸਰਜ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਫੇਵਿੰਗ ਟੈਂਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਲੋਡ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਲੋਡ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਫਿਰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। , ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਰਾਬਰ ਵਧਾਓ, ਯਾਨੀ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।