ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਰਿੰਗ ਦੀ ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਾਈ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਖੁੱਲਣ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧਦਾ ਹੈ; ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਿੰਗ ਦੀ ਧੁਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪਾੜਾ, ਯਾਨੀ, ਪਲੇਨ ਗੈਪ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਆਮ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਦਰ 0.1-0.5mm/1000h ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦਾ ਜੀਵਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 8000-10000h ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਘੇਰੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਅਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ① ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ② ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਰੱਖੋ। ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
③ ਹਰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ④ ਨਿਰਧਾਰਨ ਜਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲ ਮਾਪੇ ਗਏ ਓਪਨਿੰਗ ਗੈਪ ਮੁੱਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਸੀਮਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁੱਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਓਪਨਿੰਗ ਗੈਪ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ ਭਰ ਕੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
.jpg)
