ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲੇਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਾਇਦਾ:
1. ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਆਰਵੀ 'ਤੇ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।
2. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਹੈ (ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3000-4000R/MIN ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 5000-6000R/MIN ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਚੰਗੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਨਰਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਲੇਬਰ-ਬਚਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਘੱਟ ਰੌਲਾ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ, ਆਦਿ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰਾਂ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਮੀ:
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਦਰ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਸੂਚਕਾਂਕ ਘੱਟ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਦੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਕਾਰਨ ਰੁਕ-ਰੁਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਸੁਸਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸਲੱਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਸਲੱਜ ਫੈਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਛੱਡਣ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਖੋਜ 1892 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਖੋਜੀ ਰੁਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਖੋਜਕਰਤਾ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਉਪਨਾਮ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਾਇਦਾ:
1. ਲੰਬੀ ਉਮਰ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸੇ ਉਮਰ ਦੇ ਲਈ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਹਾਇਕ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
2. ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਘੱਟ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਉੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਅਗਨ ਜਾਂ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
3. ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੜਕਾਂ, ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕਮੀ:
1. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਣਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ NOX ਵਰਗੀਆਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ। ਹਵਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰੀਆ ਟੈਂਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬੇਅਸਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
2. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਹੋਰ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
3. ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਗਲਤ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਪਾਈਪ ਜੰਮ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।