ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ "ਤਿੰਨ ਲੀਕ" (ਪਾਣੀ ਲੀਕੇਜ, ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ) ਦੀ ਵਰਤਾਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਰਦਰਦੀ ਹੈ। "ਤਿੰਨ ਲੀਕ" ਆਮ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ "ਤਿੰਨ ਲੀਕ" ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

1 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ

ਇੰਜਣ ਸੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

① ਕਾਰ੍ਕ ਬੋਰਡ ਗੈਸਕੇਟ
ਕਾਰਕਬੋਰਡ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਬਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਦਾਣੇਦਾਰ ਕਾਰ੍ਕ ਤੋਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਇਲ ਪੈਨ, ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਸਾਈਡ ਕਵਰ, ਵਾਟਰ ਆਊਟਲੈਟ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਗੈਸਕਟ ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਕ ਬੋਰਡ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

② ਗੈਸਕੇਟ ਐਸਬੈਸਟਸ ਪਲੇਟ ਗੈਸਕੇਟ
ਲਾਈਨਰ ਐਸਬੈਸਟਸ ਬੋਰਡ ਐਸਬੈਸਟਸ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਪਲੇਟ ਵਰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਤੇਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

③ ਤੇਲ-ਰੋਧਕ ਰਬੜ ਪੈਡ
ਤੇਲ-ਰੋਧਕ ਰਬੜ ਦੀ ਚਟਾਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਲ ਰਬੜ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਰਬੜ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਸਬੈਸਟਸ ਰੇਸ਼ਮ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਲਡ ਗੈਸਕੇਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਪੈਨ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

④ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੈਸਕੇਟ
a ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੇ ਪਿੰਜਰ ਰਬੜ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਲੇਬਲ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਬੁੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬੀ. ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਐਸਬੈਸਟਸ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਐਸਬੈਸਟਸ ਪਰਤ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਧਾਤ ਦੀ ਪਰਤ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ "ਵਾਸ਼ਆਉਟ" ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮਾਰਕ "ਟੌਪ" ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਜੇ ਕੋਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
c. ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕਟ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਐਸਬੈਸਟਸ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰਲੀ ਹੋਈ ਸਤ੍ਹਾ (ਯਾਨੀ, ਗੈਰ-ਸਮੁਥ ਸਤਹ) ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
d. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਆਖਰੀ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਤਕਨੀਕ ਜਾਂ ਬਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਟੁਕੜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜੀ ਐਸਬੈਸਟਸ ਰੱਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਭਰਨ ਵੇਲੇ, ਐਸਬੈਸਟਸ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਰਿਸਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਤੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਈ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਇੰਟਰਫੇਸ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡਬਲ ਗੈਸਕੇਟ ਜੋੜਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਸਿੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਡਬਲ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਦਤਰ ਹੈ.

⑤ ਸੀਲੰਟ
ਸੀਲੰਟ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਸੀਲਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਸੀਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ "ਤਿੰਨ ਲੀਕ" ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੀਲੰਟ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਬੈਂਡਡ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਲ ਗੈਸਕੇਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਪੌਲੀਮਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਮੈਟਰਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਜਾਂ ਛਿੱਲਣ ਵਾਲੀ ਫਿਲਮ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹ ਦੇ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ. ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਕਵਰ, ਆਇਲ ਪੈਨ, ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ ਕਵਰ, ਆਦਿ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਆਖਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੇ ਮੋਰੀ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪਲੱਗ. ਇਤਆਦਿ.

2 ਇੰਜਣ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

① ਪੁਰਾਣੀ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸੂਖਮ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਲੀਕੇਜ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ।

② ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ, ਕੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪੇਚ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਨਵੈਕਸ ਹਲ ਹੈ, ਆਦਿ। ., ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਸਤਹ ਸਮਤਲ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਵਾਰਪਿੰਗ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਵੇ।

③ ਇੰਜਣ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਮਾਨੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੈਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੁੱਕਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਟਕਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

④ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਥ੍ਰੈੱਡ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਪੇਚ ਦੇ ਛੇਕ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਥਰਿੱਡਿੰਗ ਜਾਂ ਟੈਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਪੇਚ ਦੇ ਛੇਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੂਟੀ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗੈਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

⑤ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵਾਜਬ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਮਲਟੀਪਲ ਬੋਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀ ਸਾਂਝੀ ਸਤਹ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੀ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਨਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
a ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਕੱਸਣ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ, ਇਸਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਚਾਰ ਪਾਸਿਆਂ ਤੱਕ ਸਮਮਿਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਮ ਚਾਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.
ਬੀ. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ 3 ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 3 ਵਾਰ ਦੀ ਟਾਰਕ ਵੰਡ 1/4, 1/2 ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Hongqi CA 7200 ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 61N·m, ਦੂਜੀ ਵਾਰ 88N·m, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਵਾਰ 90° ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
c. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਗੁਣਾਂਕ ਬੋਲਟ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਠੰਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
d. ਤੇਲ ਪੈਨ ਪੇਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਮੱਧ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦੋਨਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਤੱਕ 2 ਵਾਰ ਬਰਾਬਰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2ON·m-3ON·m ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ।

⑥ ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ
a ਸਾਰੇ ਆਇਲ ਪਲੱਗ ਪਲੱਗ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਆਇਲ ਅਲਾਰਮ ਸੈਂਸਰ ਥਰਿੱਡਡ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬੀ. ਕਾਰ੍ਕ ਬੋਰਡ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਲੇਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨਰਮ ਬੋਰਡ ਗੈਸਕੇਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੇ; ਸੀਲੰਟ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟਾਂ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕੇਟਾਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗੈਸਕੇਟਾਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਗੈਸਕੇਟਾਂ, ਆਦਿ 'ਤੇ ਕੋਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
c. ਸੀਲੰਟ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੂੰਦ ਟੁੱਟਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਗੂੰਦ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
d. ਜਦੋਂ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸਤਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾੜਾ 0.1mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

⑦ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਅਜੇ ਵੀ "ਤਿੰਨ ਲੀਕੇਜ" ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸੀਲਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੇ "ਤਿੰਨ ਲੀਕੇਜ" ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।