1. ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ OM471 (DD13) - ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ: ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸੀ, ਵਧੇਰੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦੀ ਖਪਤ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ।

2. ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ 6 ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
①5 ਆਉਟਪੁੱਟ 390 kW (530 hp) ਤੱਕ
②ਐਕਸ-ਪਲਸ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ
③ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਚ ਟਾਰਕ
④ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪੇਟੈਂਟ ਹੱਲ
⑤ਕਸਟਮ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ
⑥ ਕੋਈ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕੰਟਰੋਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ।
3. ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ
ਇੰਜਣ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਨੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ OM471s ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।
OM471 ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਮੁੜ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 3% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪੰਜ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਰੂਪ ਜੋੜਿਆ ਹੈ।
ਚੌਥਾ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੈ (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ EPA-10 ਅਤੇ JP-09, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ ਹੈ)। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 70,000 OM47x ਇੰਜਣ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ।
5. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਟੈਸਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟੈਸਟ ਮਾਈਲੇਜ ਲੱਖਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਲਗਭਗ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਜਰਮਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਪਿਛਲੀਆਂ 500 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ 20% ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹੁਣ 1.2 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਬੁਨਿਆਦੀ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ OM471 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਈਮੇਲ ਭੇਜੋ।