『ରୋଟାରୀ ଇଞ୍ଜିନ୍』
2021-08-27
ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହାକୁ ଆମେ ପ୍ରାୟତ p ପିଷ୍ଟନ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଗତି ଆକାରରେ ଦେଖୁ, ଅର୍ଥାତ୍ ପିଷ୍ଟନ୍ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଏକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ର ar ଖ୍ୟ ଗତି କରିଥାଏ, ଏବଂ ପିଷ୍ଟନ୍ ର ର ar ଖ୍ୟ ଗତି କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ମାଧ୍ୟମରେ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟର ଘୂର୍ଣ୍ଣନରେ ପରିଣତ ହୁଏ | ଇଞ୍ଜିନରେ ଏହି ରୂପାନ୍ତର ପ୍ରକ୍ରିୟା ନାହିଁ, ଏହା ପିଷ୍ଟନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ | ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଇଞ୍ଜିନର ମୁଖ୍ୟ ଶାଫ୍ଟକୁ ଚଲାଇଥାଏ (ଅର୍ଥାତ୍ ଏକ ସାଧାରଣ ଇଞ୍ଜିନର କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ, କାରଣ ଏହା ଅଟେ | ବକ୍ର ନୁହେଁ, ଏହାକୁ ଆଉ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ କୁହାଯାଏ ନାହିଁ), ତେଣୁ ଉଭୟଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବଡ଼ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି |
ଉ: ଇନଟେକ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍: ଟପ୍ ଡେଡ୍ ସେଣ୍ଟର୍ ରୁ ତଳ ଡେଡ୍ ସେଣ୍ଟର୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପିଷ୍ଟନ୍ ଗତିର ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ଇନଟେକ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ କୁହାଯାଏ (କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ୍ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କୋଣ 0 ~ 180 °) | ଏହି ଷ୍ଟ୍ରୋକରେ, ଭୋଜନ ଭଲଭ୍ ଖୋଲାଯାଏ, ନିଷ୍କାସିତ ଭଲଭ୍ ବନ୍ଦ ହୁଏ ଏବଂ ବାୟୁ ଚାମ୍ବର ବାୟୁମଣ୍ଡଳ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରେ | ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ଚାପ ତେଲ ଏବଂ ଗ୍ୟାସ ମିଶ୍ରଣକୁ ପ୍ରବେଶ କରିଥାଏ ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଥିବା ଚାପ ଗ୍ରହଣ ଶେଷରେ ପ୍ରାୟ 0.075 ~ 0.09MPa ଅଟେ |
ବି କମ୍ପ୍ରେସନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍: ତଳ ମୃତ କେନ୍ଦ୍ରରୁ ଉପର ମୃତ କେନ୍ଦ୍ର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପିଷ୍ଟନ୍ ଗତିର ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ସଙ୍କୋଚନ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ କୁହାଯାଏ (କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କୋଣ 180 ° ~ 360 °) | ଏହି ଷ୍ଟ୍ରୋକରେ, ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ନିଷ୍କାସନ ଭଲଭଗୁଡ଼ିକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ, ଏବଂ ବାୟୁ ଚାମ୍ବରରେ ତେଲ ଏବଂ ଗ୍ୟାସ୍ ମିଶ୍ରଣ ଚାପ ଧୀରେ ଧୀରେ ବ increases ିଥାଏ | ସଙ୍କୋଚନ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଶେଷରେ ବାୟୁ ଚାମ୍ବରରେ ଚାପ ପ୍ରାୟ 0.6 ରୁ 1.2 MPa ଅଟେ |
C. ପାୱାର ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍: ଟପ୍ ଡେଡ୍ ସେଣ୍ଟର୍ ରୁ ତଳ ଡେଡ୍ ସେଣ୍ଟର୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପିଷ୍ଟନ୍ ଗତିର ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ପାୱାର୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ (କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ରୋଟେସନ୍ ଆଙ୍ଗଲ୍ 360 ° ~ 540 °) କୁହାଯାଏ | ଏହି ଷ୍ଟ୍ରୋକରେ, ଭୋଜନ ଏବଂ ନିଷ୍କାସନ ଭଲଭଗୁଡ଼ିକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ, ଏବଂ ପିଷ୍ଟନ୍ ଟପ୍ ଡେଡ୍ ସେଣ୍ଟର୍ ସ୍ଥିତିରେ ଥିବାବେଳେ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଡେଇଁପଡେ | ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଥିବା ଚାପକୁ ତୀବ୍ର ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ (3 ~ 5MPa ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ନିଆଁ ତେଲ ଏବଂ ଗ୍ୟାସ୍ ମିଶ୍ରଣକୁ ପ୍ରଜ୍ୱଳିତ କରେ, ପିଷ୍ଟନ୍ କୁ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ଆଡକୁ ଗତି କରେ, ଚାପ ଧୀରେ ଧୀରେ ହ୍ରାସ ହୁଏ ଏବଂ ବାୟୁ ଚାମ୍ବରରେ ଚାପ ପ୍ରାୟ 0.3 ~ | ପାୱାର ଷ୍ଟ୍ରୋକ ଶେଷରେ 0.5MPa
ଡି। ଏହି ଷ୍ଟ୍ରୋକରେ, ଭୋଜନ ଭଲଭ୍ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ, ନିଷ୍କାସିତ ଭଲଭ୍ ଖୋଲାଯାଏ ଏବଂ ଜାଳେଣିକୁ ଠେଲିବା ପାଇଁ ପିଷ୍ଟନ୍ ଉପରକୁ ଗତି କରେ | ବାୟୁ ଚାମ୍ବରରୁ ନିର୍ଗତ ହେଉଥିବା ଗ୍ୟାସ୍ ନିର୍ଗତ ହୁଏ ଏବଂ ଷ୍ଟ୍ରୋକ ଶେଷରେ ବାୟୁ ଚାମ୍ବରରେ ଥିବା ବାୟୁ ଚାପ ପ୍ରାୟ 0.105 ~ 0.115 MPa ଅଟେ | ଷ୍ଟ୍ରୋକର ଶେଷ ମଧ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନର ଏକ କାର୍ଯ୍ୟ ଚକ୍ରର ସମାପ୍ତିକୁ ଚିହ୍ନିତ କରେ |
ନିମ୍ନରେ ଥିବା ଚିତ୍ରଟି ଏକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଏକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଇଞ୍ଜିନର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଷ୍ଟ୍ରୋକର ତୁଳନାକୁ ଦର୍ଶାଏ (ଚିତ୍ରରେ ଦୁଇଟି ବାୟୁ ଗର୍ତ୍ତର ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱ ହେଉଛି ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱ ନିଷ୍କାସନ) | ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଚାରି-ଷ୍ଟ୍ରୋକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସମାନ | ସଙ୍କୋଚନ, କାର୍ଯ୍ୟ, ଏବଂ ନିଷ୍କାସନ ଚାରୋଟି ଷ୍ଟ୍ରୋକକୁ ନେଇ ଗଠିତ | ତ୍ରିକୋଣୀୟ ରୋଟର୍ ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡର ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ର ଏକ ବକ୍ର ପୃଷ୍ଠ ମଧ୍ୟରେ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ୱାର୍କିଂ କ୍ୟାଭିଟି (ବିସି ୱାର୍କିଂ କ୍ୟାଭିଟି) ଏକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଇଞ୍ଜିନର ଚାରି-ଷ୍ଟ୍ରୋକ କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତି ବର୍ଣ୍ଣନା କରିବାକୁ ଏକ ଉଦାହରଣ ଭାବରେ ନିଆଯାଏ |
ଇନଟେକ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍: ଯେତେବେଳେ ତ୍ରିକୋଣୀୟ ରୋଟରର କୋଣ C ଭୋଜନ ଛିଦ୍ରର ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱକୁ ଯାଏ, ବିସି ୱାର୍କିଂ ଚାମ୍ବର ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରେ | A ସ୍ଥିତିରେ, ଭୋଜନ ଏବଂ ନିଷ୍କାସନ ଛିଦ୍ରଗୁଡ଼ିକ ସଂଯୁକ୍ତ, ଏବଂ ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ନିଷ୍କାସନ ଓଭରଲପ୍ | ଏହା ହେଉଛି ବିସି ୱାର୍କିଂ ଚାମ୍ବରର ସବୁଠାରୁ ଛୋଟ ଭଲ୍ୟୁମ୍, ଯାହା ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଇଞ୍ଜିନର ଟପ୍ ଡେଡ୍ ସେଣ୍ଟର୍ ସ୍ଥିତି ସହିତ ସମାନ | ଯେହେତୁ ରୋଟର୍ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଜାରି ରଖିଛି, ବିସି ୱାର୍କିଂ ଚାମ୍ବରର ପରିମାଣ ଧୀରେ ଧୀରେ ବ increases ିଥାଏ ଏବଂ ଜାଳେଣୀ ମିଶ୍ରଣ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଚୋବାଇଥାଏ | ଯେତେବେଳେ ରୋଟର୍ 90 ° ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରେ (ମୁଖ୍ୟ ଶାଫ୍ଟ 270 ° ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରେ, ରୋଟାରୀର ଇଞ୍ଜିନରେ ମୁଖ୍ୟ ଶାଫ୍ଟ ବେଗ ସହିତ ରୋଟର୍ ର ଅନୁପାତ ହେଉଛି 1: 3, ଯାହା ମେସିଙ୍ଗ୍ ଗିଅର୍ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଏ) ବି ସ୍ଥିତିରେ ପହଞ୍ଚେ, BC ର ପରିମାଣ | ୱାର୍କିଂ ଚାମ୍ବର ସର୍ବାଧିକରେ ପହଞ୍ଚେ, ଯାହା ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଇଞ୍ଜିନର ନିମ୍ନ ଭାଗ ସହିତ ସମାନ | ମୃତ କେନ୍ଦ୍ର ସ୍ଥିତିରେ, ଭୋଜନ ଷ୍ଟ୍ରୋକ ଶେଷ ହୁଏ |
ସଙ୍କୋଚନ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍: ଯେହେତୁ ତ୍ରିକୋଣୀୟ ରୋଟର୍ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଜାରି ରଖେ, କୋଣର ଉପର ବି ଇନଲେଟ୍ ଗର୍ତ୍ତର ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱକୁ ଅତିକ୍ରମ କଲା, ଏବଂ ସଙ୍କୋଚନ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଆରମ୍ଭ ହେଲା, ବିସି ୱାର୍କିଂ ଚାମ୍ବରର ପରିମାଣ ଧୀରେ ଧୀରେ କମିଯାଏ, ଏବଂ ଚାପ ବଡ଼ ହୋଇଯାଏ | ଯେତେବେଳେ ଏହା ପୋଜିସନ୍ c ରେ ପହଞ୍ଚେ, ରୋଟର୍ 180 ° ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରେ (ମୁଖ୍ୟ ଶାଫ୍ଟ 540 ° ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରେ), ବିସି ୱାର୍କିଂ ଚାମ୍ବର ଭଲ୍ୟୁମ୍ ସର୍ବନିମ୍ନ ସ୍ତରରେ ପହଞ୍ଚେ, ଯାହା ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଇଞ୍ଜିନର ଉପର ମୃତ ସ୍ଥିତି ସହିତ ସମାନ, ଏବଂ ସଙ୍କୋଚନ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଶେଷ ହୁଏ |
ୱାର୍କ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍: ସଙ୍କୋଚନ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଶେଷରେ, ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଫ୍ଲାସ୍ ହୁଏ, ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଚାପ ଗ୍ୟାସ୍ ତ୍ରିକୋଣୀୟ ପିଷ୍ଟନ୍ କୁ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିବାକୁ ପ୍ରେରିତ କରେ ଏବଂ ବିସି ୱାର୍କିଂ ଚାମ୍ବରର ପରିମାଣ ଧୀରେ ଧୀରେ ବ increases େ | ଯେତେବେଳେ କୋଣ C ନିଷ୍କାସିତ ଛିଦ୍ରର ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ପହଞ୍ଚେ, d ସ୍ଥିତିରେ, ରୋଟର୍ 270 ° (ସ୍ପିଣ୍ଡଲ୍ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ 810 °) ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରେ, ବିସି ୱାର୍କିଂ ଚାମ୍ବରର ପରିମାଣ ସର୍ବାଧିକରେ ପହଞ୍ଚେ, ଯାହା ତଳ ମୃତ କେନ୍ଦ୍ର ସ୍ଥିତି ସହିତ ସମାନ | ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଇଞ୍ଜିନ୍, ଏବଂ ପାୱାର୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଶେଷ ହୁଏ |
ନିଷ୍କାସନ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍: ଯେତେବେଳେ ତ୍ରିରଙ୍ଗା ରୋଟର୍ ଆଙ୍ଗଲ୍ C ନିଷ୍କାସିତ ଛିଦ୍ରର ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱକୁ ଯାଏ, ନିଷ୍କାସିତ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, ଏବଂ ଶେଷରେ ତ୍ରିରଙ୍ଗା ରୋଟର୍ ଏକ ସ୍ଥିତିକୁ ଫେରିଯାଏ, ନିଷ୍କାସନ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଶେଷ ହୁଏ, ରୋଟର୍ 360 ° ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରେ (ମୁଖ୍ୟ ଶାଫ୍ଟ ତିନି ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରେ | ସମୟ), ଏବଂ ଗୋଟିଏ କାମ ଚକ୍ର ଶେଷ ହୁଏ | ସେହି ସମୟରେ, CA ୱାର୍କିଂ କ୍ୟାଭିଟି ଏବଂ ଏବି ୱାର୍କିଂ କ୍ୟାଭିଟି ମଧ୍ୟ ଯଥାକ୍ରମେ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟ ଚକ୍ର ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ କରେ |
Engine ଇଞ୍ଜିନ୍ ରଚନା ତୁଳନା:
ରୋଟାରୀ ଇଞ୍ଜିନ୍: ବଡି ଗ୍ରୁପ୍, ଭଲଭ୍ ଟ୍ରେନ୍, ଯୋଗାଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା, ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ୍, ଲବ୍ରିକେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ଷ୍ଟାର୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍
ପିଷ୍ଟନ୍ ଇଞ୍ଜିନର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା: ବଡି ସେଟ୍, କ୍ରଙ୍କ୍ କନେକ୍ଟିଙ୍ଗ୍ ରଡ୍ ମେକାନିଜିମ୍, ଭଲଭ୍ ଟ୍ରେନ୍, ଯୋଗାଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା, ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ୍, ଲବ୍ରିକେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ଷ୍ଟାର୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍
Two ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ସୁବିଧା ଏବଂ ଅସୁବିଧା:
◆ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଇଞ୍ଜିନ୍:
ସୁବିଧା:
ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପରିପକ୍ୱ ଅଟେ | ଏହା 120 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି ଜନ୍ମ ହୋଇଛି | ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି | ଏହା ଦୁନିଆରେ ବହୁଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଏହାର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଏବଂ ମରାମତି ଖର୍ଚ୍ଚ କମ୍ |
2। ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ, ଭଲ ବାୟୁ ଦୃ ness ତା ଏବଂ ଶକ୍ତି ସଂକ୍ରମଣ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା |
3। ଉତ୍ତମ ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତି |
ଅଭାବ:
ଜଟିଳ ଗଠନ, ବଡ଼ ଆକାର ଏବଂ ଭାରୀ ଓଜନ |
2 .। ଏହି ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଶକ୍ତିର ପରିମାଣ ଗତିର ବର୍ଗ ସହିତ ଆନୁପାତିକ, ଯାହା ଇଞ୍ଜିନର ଚିକ୍କଣତାକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ ଏବଂ ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ବିକାଶକୁ ପ୍ରତିବନ୍ଧିତ କରେ |
ଚାରି ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ରିସିପ୍ରୋସିଟିଙ୍ଗ୍ ପିଷ୍ଟନ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର କାର୍ଯ୍ୟ ମୋଡ୍ ହେଉଛି ଯେ ଚାରୋଟି ଷ୍ଟ୍ରୋକ ମଧ୍ୟରୁ ତିନୋଟି ଫ୍ଲାଏୱେଲ୍ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଉପରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନିର୍ଭର କରେ, ଇଞ୍ଜିନର ଶକ୍ତି ଏବଂ ଟର୍କ ଆଉଟପୁଟ୍ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅସମାନ, ଯଦିଓ ଆଧୁନିକ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ମଲ୍ଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଏବଂ ଭି ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି | ଆକୃତିର ବ୍ୟବସ୍ଥା | ଏହି ଅଭାବକୁ ହ୍ରାସ କର, କିନ୍ତୁ ଏହାକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ଦୂର କରିବା ଅସମ୍ଭବ |
◆ ରୋଟାରୀ ଇଞ୍ଜିନ୍:
ସୁବିଧା:
ଛୋଟ ଆକାର ଏବଂ ହାଲୁକା ଓଜନ, ଯାନର ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣର କେନ୍ଦ୍ରକୁ କମ କରିବା ସହଜ | ଯେହେତୁ ରୋଟାରୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ରେ ଏକ କ୍ରଙ୍କ୍ କନେକ୍ଟିଙ୍ଗ୍ ରଡ୍ ମେକାନିଜିମ୍ ନାହିଁ, ଇଞ୍ଜିନର ଉଚ୍ଚତା ବହୁତ କମିଯାଏ ଏବଂ ଗାଡିର ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣ କେନ୍ଦ୍ର ଏକାସାଙ୍ଗରେ କମିଯାଏ |
2। ସରଳ ଗଠନ | ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ପିଷ୍ଟନ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ତୁଳନାରେ, ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଇଞ୍ଜିନ୍ କ୍ରଙ୍କ୍ କନେକ୍ଟିଙ୍ଗ୍ ରଡ୍ ମେକାନିଜିମ୍କୁ ହ୍ରାସ କରେ, ଯାହା ଏକ ସରଳୀକୃତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମେକାନିଜିମ୍ ଏବଂ କମ୍ ଅଂଶକୁ ନେଇଥାଏ |
ୟୁନିଫର୍ମ ଟର୍କ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ଯେହେତୁ ଏକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଗୋଟିଏ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ତିନୋଟି ୱର୍କିଂ ଚାମ୍ବର ଅଛି, ଟର୍କ ଆଉଟପୁଟ୍ ଏକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ପିଷ୍ଟନ୍ ଇଞ୍ଜିନ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ସମାନ |
4। ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ବିକାଶ ପାଇଁ ଅନୁକୂଳ, କାରଣ ପିଷ୍ଟନ୍ ରୋଟର୍ ଏବଂ ମୁଖ୍ୟ ଶାଫ୍ଟ ସ୍ପିଡ୍ ଅନୁପାତ 1: 3, ଉଚ୍ଚ ଇଞ୍ଜିନ ଗତି ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ ପିଷ୍ଟନ୍ ଗତି ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ |
ଅଭାବ:
1। ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ଅଧିକ, ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ନିର୍ଗମନ ମାନକ ପୂରଣ କରିବା କଷ୍ଟକର | କାରଣ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ତିନୋଟି ୱାର୍କିଂ ଚାମ୍ବର ଅଛି, ପିଷ୍ଟନ୍ ରୋଟରର ପ୍ରତ୍ୟେକ ବିପ୍ଳବ ତିନୋଟି ପାୱାର୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ ସହିତ ସମାନ | 3000rpm ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ପିଷ୍ଟନ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ତୁଳନାରେ, ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ପିଷ୍ଟନ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ 750 ଥର / ମିନିଟ୍ ସ୍ପ୍ରେ କରେ, ଏବଂ ରୋଟାରୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ 1000rpm ବେଗ ସହିତ ସମାନ, କିନ୍ତୁ ଏହା 3000 ଥର / ମିନିଟ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ରୋଟାରୀ ଇଞ୍ଜିନର ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ପିଷ୍ଟନ୍ ଇଞ୍ଜିନ ତୁଳନାରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ | ଏଥି ସହିତ, ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଇଞ୍ଜିନର ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବରର ଆକାର ଜାଳେଣୀ ମିଶ୍ରଣର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଜାଳେଣି ପାଇଁ ଅନୁକୂଳ ନୁହେଁ, ଅଗ୍ନି ବିସ୍ତାର ପଥ ଲମ୍ବା ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ତେଲ ବ୍ୟବହାର ବହୁତ ବଡ | ଏଥି ସହିତ, ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସରେ ଥିବା ପ୍ରଦୂଷକ ପଦାର୍ଥ ଅଧିକ |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଗଠନ ହେତୁ କେବଳ ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନ୍ ପ୍ରକାର ବଦଳରେ କେବଳ ଇଗ୍ନିସନ୍ ପ୍ରକାର ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ, ଅର୍ଥାତ୍ ଡିଜେଲ ବଦଳରେ କେବଳ ପେଟ୍ରୋଲ ଇନ୍ଧନ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ |
3। କାରଣ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏକ ବିଚିତ୍ର ଶାଫ୍ଟ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ବହୁତ କମ୍ପନ କରେ |
4। ପାୱାର୍ ଆଉଟପୁଟ୍ ଶାଫ୍ଟ (ସ୍ପିଣ୍ଡଲ୍) ର ଉଚ୍ଚ ସ୍ଥିତି ସମଗ୍ର ଯାନର ଲେଆଉଟ୍ ପାଇଁ ଅନୁକୂଳ ନୁହେଁ |
ରୋଟାରୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଅଧିକ, ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଅଧିକ |
