Veivakseltappen og lagerbøssingen er sterkt slitt, og det er normalt at kamakseltappen er litt slitt.

En kort liste er som følger:

1. Forholdet mellom veivakselhastighet og kamakselhastighet er vanligvis 2:1, veivakselhastigheten er 6000rpm, og kamakselhastigheten er bare 3000rpm;

2. Arbeidsforholdene til veivakselen er enda verre. Veivakselen må akseptere kraften som overføres av stemplets frem- og tilbakegående bevegelse, konvertere den til dreiemoment og drive kjøretøyet til å bevege seg. Kamakselen drives av veivakselen og driver ventilen til å åpne og lukke. Styrken er annerledes.

3. Veivakseltappen har lagerklosser, og kamakseltappen har ingen lagerklosser; klaringen mellom veivakseltappen og hullet er generelt mindre enn for kamakseltappen og hullet. Det kan også sees at miljøet til veivakseltappen er enda verre.

Derfor er det forståelig at veivakselen er sterkt slitt og kamakseltappen litt slitt.

Fordi jeg ikke har sett noen bilder av alvorlig slitasje, kan jeg bare kort snakke om mulige årsaker. For eksempel er koaksialiteten til hovedlagerhetten ikke god, noe som resulterer i unormal slitasje på tappen og lagerbøssingen; oljetrykket er lavt, og det er ikke nok oljefilm på tappen, som også kan slites unormalt.